這是近5年來一汽-大衆首次奪冠。多年來，總是差那麼一點，而今，逆勢橫掃兄弟公司，終於揚眉吐氣。

近日，各家車企2019年銷售數據紛紛出爐。逆襲的一汽-大衆第一時間用中國紅爲主色的“喜報”向市場通報自己的“江湖地位”。

2019年，一汽-大衆累計銷量達到2129976輛，同比增長3.8%，成爲中國汽車市場史上第一家跨入210萬輛銷量陣營的車企。

具體數據情況顯示，2019年大衆品牌銷量達到1398088輛。大衆品牌目前其擁有寶來、速騰、邁騰、探嶽、探歌5款月均銷量突破1萬輛的車型。大衆品牌之所以能夠取得這樣亮眼的成績是因爲轎車與SUV的雙重加持。

其中，大衆品牌的轎車板塊一直比較穩定。速騰一直居於緊湊型轎車銷量的前列，去年3月，速騰品牌推出了全新車型。而被遺忘的寶來過去一年銷量竟然也大漲約30%。邁騰雖然屢遭吐槽，但銷量表現還算可以，目前一汽-大衆寄望去年12月上市的新款邁騰/邁騰GTE能都帶來不俗的反響。

在SUV領域，一汽-大衆雖然入局較晚，但發力之後表現可圈可點。

扉旅汽車注意到，兩款SUV中型探嶽和緊湊型探歌一直保持着銷售熱度，探嶽曾連續四個月在單月突破2萬輛，成爲合資SUV銷量冠軍。就在剛剛過去的12月4日，一汽-大衆旗下第—款小型SUV探影在杭州白馬湖畔正式上市。

奧迪品牌銷量達到688888輛，同比增長4.2%，穩居國內豪華車市場前三甲。國產奧迪2019年1-12月累計銷量達630800輛，同比例增長5.0%。其中，奧迪旗下A4L、A6L、Q5L三款車型銷量月均突破1萬輛以上。去年3月，全新奧迪A6L正式上市，12月單月銷量達18458輛，創造了奧迪品牌單車型單月銷量紀錄。

此外，奧迪品牌還在2019年推出了全新奧迪Q3和全新旗艦機SUV奧迪Q8，以及奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron兩款純電動車型。

奧迪作爲一汽-大衆的豪華車品牌，也算是光耀了一汽-大衆2019年的 “門楣”。

新品牌捷達，自去年9月上市不到4個月銷量達到了4.3萬。其中，12月銷量達到14296輛，環比11月增長18.3%。去年9月，捷達品牌推出了旗下首款SUV車型捷達VS5以及首款轎車車型捷達VA3，定位6-12萬元經濟型車區間， 2020年2月，會推出捷達VS7車型主打緊湊級SUV市場。這種佈局固然填補了一汽-大衆的市場。

但人們的質疑是，低端的捷達可能會大衆品牌在消費者心目中的形象分裂，甚至“矮化”。一汽-大衆也一定有這種擔心，所以，即便通過捷達品牌佈局了低端市場，但在LOGO的使用上，捷達使用“JETTA”而不是“VW”，像是在釐清界限。

回到銷售業績，一汽-大衆2019年的表現確實提振了公司的信心。目前，一汽-大衆已經對2020年的銷量有了預估，預計將繼續保持穩定增長，整體增長率將保持在5%左右。

一汽-大衆汽車有限公司商務副總、一汽-大衆銷售有限責任公司總經理董修惠稱，未來一汽-大衆會從A0級到A級緊湊，到A級主流，中級高端SUV甚至再往上，以及新能源方面都會有產品覆蓋。

在目前汽車市場低迷的形勢之下，一汽-大衆2019年的成績確實值得肯定。不過，業內人士表示，一汽-大衆想要穩住第一的寶座卻也不是一件容易的事。

當然，一汽-大衆也深知這個道理，整個行業的低增長乃至負增長已經成爲一種常態，而汽車領域的創新與以及消費結構升級也成爲一種趨勢，未來一汽-大衆怎麼去適應變化的市場是一道難題。

來自“友商”的競爭壓力依然不容小覷。從目前的情況來看，一汽-大衆的SUV覆蓋的只是10-30萬元級別，而上汽大衆已經佈局到40萬元市場，未來，一汽-大衆想要在更高層次與上汽大衆搶食市場，競爭定會非常膠着。如何在未來的競爭中繼續保持有利地位，值得一汽-大衆反覆琢磨。

2020年，一汽-大衆的主題詞：創變。主要發力在新能源、智能網聯、共享出行幾個方面。這種創變的路徑是否能讓一汽-大衆蟬聯冠軍寶座，要等到下一年來評說了。