說到雷克薩斯ES，想必大家對它還是非常熟悉的，作爲雷克薩斯品牌在國內的中堅力量，自然獲得了很多不錯的口碑，但是總有人覺得雷克薩斯ES僅僅只是一名車壇新兵，論底蘊總是感覺它不如同級別的BBA，如果有這樣的想法，那你就真的大錯特錯了，關於雷克薩斯ES的歷史故事想必還是很有說頭的，那麼這樣一款天生帶着光環的明星車型，你有沒有興趣瞭解他的前世今生呢？今天不妨跟着我的步伐，一起去刨根問底！

初代V20 1989-1991

初代雷克薩斯ES誕生在雷克薩斯剛剛成立的1989年，這個時候叫它凌志ES或許更加合適，其實從外觀細節上我們還是可以看出初代的ES和老大哥LS在設計語言上的共通之處，方方正正的造型也是那個年代日系車的顯著特徵，而V20的代號也毫不遮掩的宣佈了它和二代凱美瑞之間的血緣關係。

二代XV10 1992-1996

只可惜，初代凌志ES的產品週期只有短短的兩年，到了1991年，造型翻天覆地並且更現代化的第二代凌志ES就此登上歷史舞臺，代號XV10的第二代凌志ES首次脫離了日規凱美瑞的技術平臺，基於尺寸更大的美版第三代凱美瑞打造而來，修長的車身線條和傳承自初代車型的無框門設計讓它成爲當時一款頗爲前衛的時尚豪華車，同時這一代車型也是凌志ES車系大批量進口中國的首款車型，號稱小凌志的二代ES300也成爲了當時國內炙手可熱的豪華車，甚至現在國內一些對老車政策比較寬容的城市還可以看到這款車的身影。但是凡事沒有完美無瑕，這款車的3VZ-FE發動機飽受詬病，甚至得到了最不可靠的豐田發動機的稱號。

返銷這個套路在ES身上被玩的淋漓盡致，在日本市場，二代凌志ES掛上了牛頭標，以豐田Windom的身份在日本本土銷售。

三代XV20 1997-2001

其實猛的一看，很多人都會以爲三代ES是一款誠意不足的產品，這長得跟二代ES也太像了，的確，這款車的確跟二代ES長得特別像，要怪就怪從1990年-2000年這十年間全世界的汽車設計語言都沒有發生大幅度的變化吧，所以才導致了兩代ES看上去如此雷同。從三代ES那個XV20的代號就可以看出，這一代車型採用了全新的寬體四代凱美瑞平臺，並且不在搭載飽受詬病的3VZ-FE發動機，但是搶眼的無框車門依舊保留了下來。

當然了，在日本本土市場，它的名字還是叫豐田Windom。

四代XV30 2001-2006

論設計語言，代號XV30的第四代ES可以說又是ES車系中的一個斷層般的存在，這一代車型徹底告別了前幾代車型那種修長尖銳的設計語言，渾厚和寬大開始變成ES的設計主旋律，其實從某種程度來說，這是ES設計之路當中的一個飛躍，畢竟是一款主打北美市場的車型，不圓不大不肥厚怎麼行呢？當然只是設計語言和尺寸上的提升對於ES來說是遠遠不夠的，從這一代ES車型開始，更豪華的車內配置和更現代化的高科技智能技術就開始如泉湧一般的配備在它的身上，比如那個讓凌志引以爲豪的馬克萊文森音響。事實果真如凌志預料的那樣，第四代凌志ES在北美的銷量大幅提升，成爲了凌志在北美市場最暢銷的轎車，銷售業績僅次於RX。

在地球另一端的日本，它依舊以豐田Windom的身份穿梭在日本狹窄的街道中，不過很有意思的是，雖然豐田Windom是日規車型，但是一些美規車的特徵還是被保留了下來，比如那個側面的橙黃色反光板，只不過這也是豐田Windom車系的最後一代車型，從下一代ES開始，將不再貼上豐田車標作爲Windom車系在日本本土市場銷售。

到了2005年，代號XV30的第四代ES產品週期進入尾聲，就在這個時候，或許是爲了繼續提升ES車系在北美市場的產品力和影響力，凌志推出了搭載3.3升3MZ-FE發動機的ES330，這也是第四代ES車系當中的最強動力型號，更重要的是，這也是從1989年凌志ES車系誕生至今，第一款排量超越了3.0升這個動力門檻的車型。作爲第四代ES的改款車型，更作爲ES車系當中的頂級動力版本，ES330的外觀和先前的車型相比還是有着非常顯著的區別，比如全新造型的六輻鋁合金輪圈，以及經過重新設計的前槓造型和霧燈造型。當然了，後備廂蓋上閃閃發光的ES330尾標纔是這款車最有力的身份證明。另外在變速箱方面，這一代ES也徹底告別了原先的4AT變速箱，搭載了齒比更密的U151E 5擋自動變速箱，可以說在外觀設計，舒適性配置還是動力總成方面，第四代ES都是一個質變的提升。

五代XV40 2006-2012

說到誕生在2006年的五代ES，想必對它最熟悉的還是各位中國消費者，因爲從這一代車型開始，ES車系被正式官方引入國內銷售，並且品牌名稱也從凌志最終確定爲雷克薩斯，因此在這裏，我也將換一種稱呼，叫它雷克薩斯ES會更加合適。說到2006年，不得不說是一個非常特殊的年份，因爲就在這一年的北京國際車展上，豐田將六代凱美瑞和與之同平臺的雷克薩斯ES全部引入中國市場進行官方銷售，也從此打開了雷克薩斯品牌大舉進駐中國市場的腳步。

交代完歷史背景，再來說說這一代ES的設計語言，其實從外觀方面犀利的大燈我們還是不難看出這樣的設計傳承自上一代的ES，而且中網的設計也同上一代車型如出一轍，不過在細節上進行了更加現代化和更加精緻化的修飾。雖說很多設計手法都傳承自上一代車型，但是在整體的造型輪廓上，ES的設計團隊這回並沒有偷懶，摒棄了渾圓，留下了修長；摒棄了呆板，留下了犀利，想必這麼形容第五代ES是非常貼切的，除此之外，更多運動元素的加入也讓ES的潛在消費者變得更加年輕化。

不光是外觀方面，這一代ES的內飾設計給我們帶來的也是耳目一新，相比前幾代車型沉穩有餘略顯呆板的設計風格，這一代ES的內飾設計同樣可以說是走了一個完全不同的路線，特別是中控臺設計，從上一代車型的橫向視覺效果，變成了縱向視覺效果，同時中控臺上的功能佈置更加豐富，精緻而豪華。

動力上，第五代雷克薩斯ES放棄了3.0排量動力，改用了代號爲2GR-FE的3.5升V6引擎，更加強勁的動力加深，這一代ES的產品力相比原先的車型又有了一個明顯的提升，或許是由於僅僅提供一款3.5動力的引擎顯得有些單調，再或許是爲了拉低車系售價，中期改款之後的第五代ES還推出了搭載2.4的2AZ-FE發動機的ES240車型，相比ES350，ES240減少了中控液晶屏和全景天窗等配置，但是價格方面則更加誘人了。另外，我們剛纔也提到過，這一代ES將不再掛着豐田車邊作爲Windom車系在日本進行銷售，同時這一代ES也是最後一代採用凱美瑞平臺的ES。

六代XV60 2012-2018

當號稱超級凱美瑞的五代ES壽終正寢之後，代號XV60的第六代雷克薩斯ES在2012年正式亮相，從這一代車系開始，雷克薩斯標誌性的紡錘進氣格柵設計開始出現在ES車系的設計元素中，因爲紡錘形進氣格柵設計元素的加入，讓這一代車型擁有了原先沒有的霸氣和奢華氣息，前臉的造型非常吸引人，讓一向遵循低調內斂的ES車系第一次擁有了奔放高調的風格。同時這一代車型的另一個重要變化就是放棄了從1989年就開始沿用的凱美瑞車型平臺，改用了級別更高的豐田亞洲龍平臺，甚至可以這麼認爲，只有從第六代車型開始，雷克薩斯ES才變成了一款真正意義上的中大型車，畢竟中型車平臺的棄用的確爲整體行車品質感做出了很大的貢獻。

另外在動力總成方面，第六代雷克薩斯ES搭載了一臺混合動力引擎，這也是雷克薩斯ES車系中首次搭載混合動力引擎，這套混合動力總成由一臺代號爲2AR-FXE的2.5升汽油發動機和永磁同步電機組成，與汽油版車型不同的是，混合動力車型匹配的是一臺CVT變速箱，這也是ES車系歷史中首次爲其匹配CVT變速箱。從這一代ES上，我們看到的不僅僅是平臺的升級。更看到了雷克薩斯品牌對於ES車型的產品定位理念的調整和對於環保節能的不懈追求。

七代TNGA 2018至今

最後要出場的這個後生，就是目前在售的全新一代雷克薩斯ES了，作爲雷克薩斯ES車系中的第七代車型，全新一代ES將雷克薩斯慣用的這種紡錘式設計運用到了極致，紡錘形的大嘴中網更加誇張，更加犀利的大燈也將雷克薩斯的那種豪華感詮釋到了極致，整體造型也更像它的大哥LS，在平臺方面，全新一代ES採用了豐田當下最熱門的TNGA架構打造，同樣的，現款的凱美瑞和亞洲龍都出自這一平臺架構，那麼ES到底是凱美瑞還是亞洲龍的近親？關於這個問題，我也沒有答案了！

內飾方面，全新一代ES也是儘可能的在設計風格和用料上向着老大哥LS靠近，其實在這一點上，雷克薩斯還是做得非常成功的，在內飾造型上，全新一代ES和LS相比極爲相似，甚至一些功能區域的控制機構都完全一致，ES的這種豪華氣息的詮釋，在這一代車型上已經達到了一種登峯造極的地步。

同時在這一代ES上，雷克薩斯首次推出了配備F Sport套件的ES F SPORT車型，這也是首款匹配運動套件的ES車型，因此從這一點上也不難看出來，ES的車型定位已經越來越年輕化了。

結尾：

好了，關於雷克薩斯ES的車系歷史我們就梳理完了，講到這，我還有很多話想說，其實我個人感覺，ES並不僅僅只是一個豪華品牌中大型車這麼簡單，ES車系對於雷克薩斯品牌的發展之路有着非同小可的意義，同時超高的銷量和良好的口碑也是雷克薩斯當之無愧的搖錢樹，關於雷克薩斯ES的歷史故事也是很值得說道一番，它的每一代車型都折射出了豐田對於豪華理念的見解和詮釋，也展現了雷克薩斯品牌那份獨特的品質魅力。