乘聯會最新數據統計顯示，2019年國產狹義乘用車全年批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。前15排行榜上大部分車企都同比下滑。

一汽-大衆在SUV車型探嶽、探歌的加持下5年後再次登頂榜首，批發銷量突破200萬輛，達到了2,046,189輛。僅探嶽和探歌就聯手爲一汽-大衆貢獻了30萬左右的銷量，如果沒有SUV車型的加持 ，一汽-大衆2019年的銷量可能就會比較慘淡。

上汽大衆以2001777輛的批發銷量屈居第二，同比下滑3.1%，對於上汽大衆來說，隨着帕薩特碰撞門事件的持續發酵，2020年將會更加艱難。這也提醒其他車企，在順境時當有憂患意識，不要得意忘形，無論何種情況下，產品品質都是第一位的。

上汽通用以1600102輛的銷量位居第三，但同比下滑高達18.7%。上汽通用銷量的下滑一方面受累於三缸機，一方面還是在SUV市場沒有支柱車型，別克昂科威已老，昂科旗尚未發力，雪佛蘭探界者、創酷、創界都未達預期。美系車，還是要學會如何取悅中國消費者。

吉利以1361560輛的成績躍居第四，同時市佔率也達到了6.5%。天涯君在想，如果不是三缸機，吉利的銷量是不是還能更上一步？2020年，吉利將有多款重磅新車上市，吉利 ICON，吉利豪越，能否躋身前三，天涯君認爲有非常大的可能。

東風日產同比下滑1%，主要依賴新軒逸的助力，不過新天籟已宣告失敗，對於東風日產來說，2020年將會是更加艱難的一年，旗艦車型的失敗，母公司的負面新聞纏身，都不利於東風日產的銷量提升。

五菱銷量繼續下滑，同比下滑高達27.8%，新寶駿的失利，五菱微車的大幅下滑，都讓五菱雪上加霜。

排名前15裏實現大幅增長的只有本田、豐田和奇瑞，東風本田同比增長高達11.6%，廣汽本田同比增長4.2%。一汽豐田同比增長1.8%，廣汽豐田同比增長高達17.6%，主要得益於新凱美瑞的助力。

奇瑞汽車2019年實現銷量605602輛，同比增長2.9%，對於身處各種不利新聞裏的奇瑞來說，這個 增長可以說是十分不易。