辣評：

都2020年了，依然能夠看到如此耿直的品牌，也是難得。馬自達的理論就是如果按照全生命週期計算，純電動車的排放並不比柴油車小，所以純電動車沒必要搞續航太長的，否則屬於僞環保。

另一個日系耿直男孩本田最近也表達了對純電動的不看好，認爲未來幾年混動車纔是主力，消費者對純電動車沒有什麼太多需求。這兩位老哥倆也真是倔強，所以本田那款Honda e的續航也只有200公里左右，明擺着不太想大賣。

現如今隨便一款純電動車續航都能突破400公里了，今天特斯拉Model 3都降到29萬了，拋開是不是僞環保不說，純電動車真的依然沒有市場嗎？

辣評：

2020年已經到來了，而車市依然沒有展現出向好的跡象。按照朗祕書長的預測，今年車市整體的走勢很可能會和2019年一樣。

前5個月壓力依舊很大，然後進入6月迎來國六b的切換，再有一小輪清庫回暖，接下來又是壓力山大的下半年。

對今年的車市，看樣子還是不要抱太大希望了，調整生產節奏、制定合理目標、把庫存控制在健康水平，才應該是主旋律。

辣評：

韓國人也是很軸，已經連續5年沒完成銷量目標了，卻依然給今年制定了增長5%的新目標，也難怪分析師們如此不看好。

因爲實際上2019年現代起亞在美國市場表現還是挺好的，主要拖後腿的就是中國市場，而中國市場今年的表現，上文也提到了，沒什麼復甦跡象，所以分析師認爲現代起亞過於樂觀了。

在制定銷量目標這點上，我還是最佩服日本車企，比如豐田，一直都很穩，在車市低迷的時候最需要的就是冷靜客觀，去年自主品牌裏吉利和長城就挺好的，年中發現勢頭不對立馬調整了目標，其實降低目標沒啥丟人的，完不成目標才尷尬。