本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道

“如果要訂購電車的話需要儘快，月底提車的時間可能會延長。”日前上海市東安路上汽大衆直營銷售網點的一位銷售顧問對《中國經營報》記者表示，目前上汽大衆的純電、燃油等多款SUV均有不同程度的優惠。“由於降價優惠，電車的銷量增長，現在訂購提車的時間需要2~4周，如果等到月底想購買，那麼提車的時間可能需要6~8周。”

資料顯示，8月伊始，包括上汽大衆、零跑汽車在內的多個品牌開啓了新一輪降價。其中，上汽大衆在8月將旗下9款SUV車型降價，最高能夠給予6萬元的綜合優惠。

記者注意到，除上汽大衆外，奇瑞新能源、極氪汽車、零跑汽車等也宣佈開啓降價活動。其中，零跑汽車旗下C系列部分車型降價，包含兩款C11車型以及三款C01車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。極氪汽車方面則宣佈在8月11日至12月31日期間極氪001各版本降價3萬~3.7萬元不等。“考慮用戶對購入門檻，及配置多元化的不同需求，即日起，用戶可享受極氪001最新限時價格權益政策，滿足多樣化購車需求。”

不過在業內人士看來，此次降價尚不能重現年初汽車行業的普遍降價。汽車分析師鍾師告訴記者，首先此次是限時降價，有規定的時間，並不是永久降價，對市場的影響有限。其次，燃油車和電動車分別降價，會在一定程度上分散注意力，“市場的情況很難說，如果大衆等主流車企降價，肯定會對市場造成影響，會引起一些消費的觀望。但由於降價並不全面，是個別車型的限時降價，信號還不夠強烈，所以不一定能引起行業內的大面積降價。”鍾師表示。

純電、燃油車型齊降價

在此次上汽大衆公佈的降價活動中，途昂、途昂X、新途嶽、途觀L、ID.4 X等車型均有不同程度的優惠。其中，途觀L 2023款僅需約17萬元就能拿下，朗逸星空版則能最高享受3萬元優惠，11.39萬元即可購入。而銷售顧問向記者展示的價格信息中，ID4.X中的低配版僅需15萬元出頭就能買到。

“目前途嶽有2.8萬元的優惠，如果做貸款的話優惠的力度還會更大一點。”同時該銷售顧問對記者表示，純電車型近來銷量更好，“目前次頂配車型是ID.4系列賣得最好的，不到20萬元就能夠買到。但目前由於活動的開展以及是直接從上汽大衆訂購，電車的訂購等待時間已經由之前的2周延長到了4周左右。但降價5萬~6萬元的ID.4車型需要在本月內簽署訂單。”

記者注意到，這並非上汽大衆首次開展降價活動。在今年7月，上汽大衆對ID.3系列進行官方限量降價，限定7000輛，起售價低至約12.59萬元。據上汽大衆官方數據，在該活動開展後的首週末，訂單量就突破1000輛，最高單日訂單達到742輛，環比增幅突破500%。

此外，奇瑞新能源、上汽名爵等均開啓了降價活動。其中奇瑞新能源方面表示，推出8月購車補貼活動，購買小螞蟻、QQ冰淇淋或無界Pro三款車型可享現金優惠，至高1萬元。

上汽名爵方面則表示，從8月3日起，對MG5天蠍座、第三代MG6 PRO、MG ONE三款車型提供限時現金補貼，至高優惠2.6萬元，並贈送終身免費基礎保養。與此同時，7月中旬開啓的MG MULAN降價2.4萬元促銷活動，從原定的7月31日結束延期到8月31日。

事實上，不僅傳統車企降價，造車新勢力也加入了降價行列。據零跑汽車官方資料，包括零跑C11 650智享版、580四驅性能版以及C01 606智享版、717智享版等在內的多款車型也都最多下調2萬元。零跑汽車上海虹橋龍湖天街體驗中心的一位銷售顧問也對記者表示，目前有的車型降價2萬元，有的車型降價1萬元。

資料顯示，零跑汽車在今年7月，新車交付再創新高。其中C系列交付超過1.2萬輛，佔比約爲85%；C11系車交付達到9200輛。“零跑汽車將篤行全域自研，深度開發核心技術，爲用戶帶來極致品價比的產品，爲中國汽車產業現代化貢獻力量。”零跑汽車方面表示。

極氪汽車方面也宣佈2023款極氪001中的YOU版、ME版、WE版分別降價3.7萬元、3萬元和3.1萬元。同時，上述三款車型仍可享受免費選裝極境藍外飾整車質保6年或15萬公里等常規保障權益，上述降價活動自今年8月11日起至12月31日止。

值得注意的是，此次限時降價活動與今年7月極氪汽車發佈的降價權益方案不可同享。極氪汽車方面表示，在今年9月30日24時前，下定用戶可根據自身需求選擇不同方案的購車權益。“隨着產品矩陣持續增強，門店建設和生態體系全速進階，品牌佈局不斷優化，極氪將加速向全球豪華科技品牌轉型。”極氪汽車方面表示。

多重因素影響

在業內人士看來，此次進入下半年多品牌車企再度開啓降價是受多方面因素影響。

惠譽博華工商企業部副總監周紋羽告訴記者，大宗商品價格的波動、供應鏈擾動、行業內供需格局變化或消費者偏好的轉變都可能影響到乘用車價格和銷量。前述上汽大衆的銷售顧問就對記者表示，此次上汽大衆降價或許是上半年行業性降價戰帶來的影響所致。

“2023年1~7月，中國乘用車零售銷量同比增長1%，其中新能源乘用車同比增長36%，滲透率超過30%。在行業需求增速放緩、產能持續擴大趨勢下，各車企壓力陡增，銷量不及預期的品牌自然會選擇通過降價來維持或提升市場份額。” 周紋羽告訴記者。

惠譽《2023年汽車行業中期信用觀察》報告認爲，車企價格戰的背後是燃油車式微、電動車勃興引發的汽車行業新舊動能轉換的縮影。“同時，進入2023年以來，動力電池核心材料碳酸鋰價格跌勢兇猛，最大降幅一度超過70%。碳酸鋰價格大幅走低也爲新能源汽車主機廠商‘以價換量’贏得一定空間。”

值得注意的是，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）在今年7月初曾聯合包括東風汽車、上汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、特斯拉等16家主流車企簽署《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱“《承諾書》”），約定將從價格、營銷、質量與服務、社會責任四個方面共同維護汽車市場秩序。

不過隨後，中汽協方面發表聲明稱，《承諾書》中 “不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格”表述，表意不當，決定將這一條款刪除，並敦促16家及其他汽車生產會員企業，嚴格遵守《反壟斷法》及相關行政法規、指南、規章，自主定價、公平競爭，共同爲產業規範健康創新發展貢獻力量。

在鍾師看來，目前汽車行業內企業降價的趨勢目前尚在自然演化，還沒有行政干預。“現在汽車市場太卷，汽車價格難以穩定，市場競爭自然演化，目前並無行政干預。等價格降到企業自己不能承受的程度，降價或許就能夠自動停止。”

激烈競爭或將持續

據中汽協數據，今年7月我國新能源汽車銷量達到67.9萬輛，同比增長26%，新能源汽車市場佔有率達到32.7%。另據乘聯會數據，今年，7月新能源汽車零售滲透率達到36.1%， 自主品牌零售份額達53.2%。

周紋羽對記者表示，未來中國新能源汽車滲透率將賡續逐年走高之勢，傳統燃油車的市場份額將面臨持續被蠶食的嚴峻挑戰。“目前各大車企都在競相推出電動汽車新車型，造車新勢力正試圖抓住行業快速變革機遇，希冀彎道超車、後來居上。降價是通過犧牲利潤來換取市場份額的一種常見手段。預計在新能源汽車駛入成熟階段之前，該行業將繼續面臨激烈競爭， 一些品牌未來仍將採取降價策略來爭奪市場份額。”

今年7月，爲推動車市進一步回暖，中央和地方出臺多項汽車促消費政策，多措並舉推動汽車消費需求釋放。國家發改委等部門印發了《關於促進汽車消費的若干措施》的通知，優化汽車限購管理政策、支持老舊汽車更新消費、加強新能源汽車配套設施建設等，進一步穩定和擴大汽車消費。

國金證券研報分析認爲，促消費支持政策不斷，電車市場持續火爆，預計全年乘用車銷量或將正增長。“隨着國內市場政策退坡後銷量驅動由政策逐漸轉移至車型供給。新車型的推出節奏和爆款車型放量對電車銷量影響日益重要。”

同時，面對激烈的市場競爭，建立技術壁壘是當前車企們的不二選擇。華西證券研報就分析認爲，智能化將成爲車企競爭的重要因素。“智能駕駛證逐步迎來技術、用戶接受度和商業模式的三重拐點，智能化佈局相對領先、產品週期、品牌週期向上的優質自主車企將會受市場青睞。”

資料顯示，目前造車新勢力的智能化進展迅速。多家新勢力車企的領航輔助功能已經上線。蔚來已在7月在北京五環內的高速公路和城市快速路上線了NOP+（Navigate on Pilot，意爲高速領航輔助）增強領航輔助功能在北京五環內的高速公路和城市快速路上線。至此，蔚來 NOP+在北京二環、三環、四環、五環等城市環路及快速路、高速公路實現了全覆蓋。據瞭解，蔚來的NOP+增強領航輔助可在高速公路、城市快速路上，輔助用戶完成進出匝道、選擇最優車道、超越慢車、根據限速自動調速等一系列駕駛任務。

無獨有偶，零跑汽車日前也發佈了全域自研的四葉草中央集成式電子電氣架構。該架構實現1顆SOC芯片（高通8295/8155芯片）+1顆MCU芯片（NXP S32G）打造中央超算，高配解決方案架構包含了高通8295+NXP S32G高配和英偉達OrinX，支持L2++高階智能輔助駕駛。“藉助座艙域、智駕域、動力域、車身域四域合一，能夠以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同。”零跑汽車方面表示。