時隔四年再度陷入低谷，蔚來（09866.HK/NIO.US）創始人、董事長李斌在NIO DAY前公開接受媒體採訪，回應一切質疑。12月14日，在蔚來媒體面對面活動上，李斌在2小時多的時間裏，回答了市場關切的140多個問題，包括蔚來在換電、產品、技術、戰略等方面的佈局邏輯。

李斌表示，回顧蔚來的發展歷程，公司做得不到位的地方是，對外部風險以及公司經營的風險預估不足。今年蔚來最大的教訓是銷售能力建設滯後導致意向訂單大量流失。

資料配圖 圖據IC Photo

對外開放後換電仍是蔚來的護城河

日前，蔚來相繼與長安汽車（000625.SZ）、吉利汽車（00175.HK）宣佈就換電業務展開合作，包括推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面。此舉引發行業巨震。

在12月14日的媒體面對面活動上，李斌重申了蔚來換電體系的重要性。他表示，可充可換可升級能源體系，是蔚來的護城河。“隨着網絡的擴大、加入同行的增加，隨着他們的車逐步上市、越賣越多，這個護城河只會越來越深。”

對於外界質疑的由於財務喫緊被迫開放換電，李斌表示與財務狀況沒有關係，而是從第一天就計劃對外開放。“蔚來做換電，終局就是對外開放。”他指出，現在是到時間節點了，“我們的共享換電網絡是基於下一代的800V超充快換平臺。越早開發，越早爲用戶提供服務；越早納入技術路線，將來越少返工。”

李斌強調，蔚來的換電技術標準100%對外開放。他歡迎更多車企加入換電合作，呼籲所有的汽車公司都探討旗下哪些車型可以做換電改造。李斌透露，還會有多家企業加入換電聯盟。

“換電不是我們的包袱。主要是電費貴，不是因爲換電這件事。”李斌表示，一座換電站一年的成本約爲三四十萬元，能用超過八年，還能參與儲能賺錢。一個換電站一天60單就能盈利。“NIO Power業務還需要幾年才能盈利。上海已經盈利了，與吉利和長安合作換電肯定可以賺錢，但是明年賺不了錢，還需要一些時間。”

第二品牌面向家庭

NIO品牌進入商務市場

“阿爾卑斯不是新品牌的名字，只是我們當時內部的項目代號。”在談及蔚來第二品牌時，李斌首先澄清了一個誤解。他同時透露：“第二品牌名字已經註冊了，非常接地氣。”

據介紹，第二品牌面向家庭的大衆市場，打性價比，打綜合的安全，舒適，空間，配置。第二品牌只有三款車，按照家庭人數定義。蔚來希望實現單款月銷五六萬輛。雖然第二品牌的VB車已經下線，但蔚來決定晚些上市。“現在不着急，讓市場先捲一捲，我們最後來掀桌子。等大家都精疲力盡了，我們再進去，否則現在降價，都沒有什麼水花的。”李斌表示，已經立項的MPV也同樣如此。“做晚了索性也就不着急了，正好後發制人。”

在蔚來的規劃中，第二品牌要下沉至二至五線市場。在銷售渠道上，第二品牌也將採取直營模式，售後服務體系也在建設中，採取授權合作模式。此外，第三品牌已經進入試製階段。

蔚來爲什麼要在虧損嚴重、備受質疑的當下推新品牌？

李斌解釋，蔚來的定位非常清晰，只做純電高端市場，不打價格戰，保證產品領先，技術領先，服務符合用戶的期待。

“我們希望NIO可以在高端市場有很高的份額、很好的毛利，可以支持公司的發展，第二、第三品牌能夠去服務更多的用戶。三個品牌的原子能力都是共享的，不需要增加太多的人。我們現在推新品牌的原因，不是因爲虧損嚴重，反而是因爲我們的投入都要變現。”

蔚來即將發佈一款百萬級別的行政旗艦車型。李斌放話：“這絕對是全球技術最領先的一款車。不能說遙遙領先，肯定是綜合最領先的一款車，你能想象到的汽車科技，這款車上都會變成現實。”

之所以要發佈這樣一款車，是因爲“NIO品牌非常堅決要進入商務市場”。NIO品牌會堅持技術領先，針對商務爲主，兼顧家庭和個性等需求。李斌提到，真正定位高端品牌都要攻堅商務市場，否則利潤和品牌的天花板會受限。商務市場是BBA的最核心根據地，行政級旗艦是品牌基石。

未來兩年高端純電市場爆發

今年最大教訓是銷售能力建設滯後

業內普遍認爲，明後兩年是資格賽的後期，車市的競爭會非常慘烈。李斌也認同這一觀點，但他對蔚來所處的賽道較爲樂觀，認爲2024-2025年會是高端純電市場爆發的兩年。此前受制於基礎設施等原因，增程、混動、插混車型的增長比純電更快。

蔚來還是堅持不降價。李斌表示，蔚來品牌不會以價換量，會以提升毛利率，提升銷售服務體系的能力去換取銷量的提升。“蔚來要保持自己的高端定位，明年價格會往上走，不會有比ET5更便宜的蔚來品牌車型。”

目前蔚來的月銷量在1.6萬輛左右。隨着銷售能力的建設，蔚來認爲兩萬輛是合理的目標，同時要保持高端純電40%以上的市場份額。

蔚來現有銷售熟手約3000人，到明年二季度時，現在新入職的用戶顧問纔會變成熟手，“我們對明年二季度以後的銷量提升非常有信心。”李斌特別提到，今年最大的教訓是銷售能力建設滯後，導致很多意向訂單流失。

降本提效是蔚來的重中之重。蔚來11月宣佈裁員，合併重複建設的部門與崗位，同時進行資源提效，推遲和削減三年內不能提升公司財務表現的項目投入。

李斌表示，“沒有新一輪裁員，但是持續優化組織和效率是每個公司都該做的事情。”蔚來現在對研發、營銷、日常各種管理方面，都要明確投資回報率。

長期主義不是不做好短期執行的藉口

對於蔚來手機，李斌認爲其銷售情況符合預期，因爲預期比較低。“我覺得NIO Phone非常好用，省電、流暢、沒有廣告。現在這一款手機的設計和用戶體驗，達到了立項時的目標。”他表示，三年後才知道做手機是否正確。“等到華爲、小米、蘋果這些手機巨頭的車越賣越多時，大家就知道它的意義。”

蔚來此前通過收購江淮汽車（600418.SH）的資產，獲得了獨立的生產資質。李斌在三季報電話會上表示，獨立造車可降低10%的製造成本。媒體溝通會上，李斌特別強調：“不是指整個車降10%，更多的還是稅費，合理利潤，所以我們會有10%的成本優化。”

2021年李斌說過“現在沒必要買燃油車”，這是他這兩年最後悔的一件事，“現在變成了我的一個標籤，感覺成了一個狂妄無知、不食人間煙火的人。”他承認自己說錯話了，現在60%的市場份額還是油車，“我那個話肯定太早了，可能再過五年會合適一些。”

回顧公司的發展歷程，李斌坦言，對公司經營風險的預估不足，“如果能夠更加謹慎一些，可能很多的措施可以做得更早一些。”

他也表示，蔚來的初心不會變，長期主義也不會變。“長期主義不是不做好短期執行的藉口，老講長期主義，容易在公司裏面衍生出一種文化，就是不看短期的執行。最近我希望大家說我們是一個有執行力的公司。”