在老魏看來，其實今年的車釐子價格與往年相比並沒有太大區別。“估計春節前價格不會有太大的降價幅度。”

1月17日上午10時許，滿載車釐子的集裝箱到達廣州江南水果批發市場“開櫃”（即打開集裝箱門銷售），來自全國各地的“買手”趕來選貨，現場人羣摩肩接踵，場面很是火熱。

近期很多消費者感慨車釐子降價，甚至說可以實現“車釐子自由”。第一財經記者在市場走訪發現，不僅僅是車釐子，其他如藍莓等高端水果價格也較爲低迷。

多位資深“買手”介紹，近期車釐子價格大幅下降主要與集裝箱集中到港導致供應量大增有關。但“買手”們反映，目前的採購量和節奏都有所下降。

“買手”老魏說，感覺今年的車釐子消費人羣比往年少了很多。他是華南一家水果連鎖企業的採購負責人，專門負責車釐子採購，該公司在華南有幾十家連鎖水果門店。據他介紹，由於下游市場端銷量不佳，2023年公司幾十家門店的營業額同比都在下滑，車釐子採購量也有所下降。

老魏介紹，據他所知，車釐子的“整體走量還是可以的”，只是“市場上大部分車釐子是被電商及平臺主播賣掉了，線下（水果銷售）渠道不見得走了多少。”

在老魏看來，其實今年的車釐子價格與往年相比並沒有太大區別。“估計春節前價格不會有太大的降價幅度。”

到港扎堆

1月16日，搭載586櫃冷藏集裝箱智利車釐子的德國赫伯羅特航運公司（HLC）VALLANT號停靠廣州港南沙二期碼頭。這是2023/2024產季智利海運車釐子拉開帷幕近1個月以來，廣州港停靠的第五艘車釐子集裝箱船。

在南沙港清關完畢的車釐子，通過集裝箱拖車送往全國各地，而很大一部分被運到距離港口1小時左右車程的廣州江南水果批發市場，這裏是華南乃至全國最大的水果批發市場之一。

老魏說，去年11月車釐子剛上市時，一般是從智利空運過來，成本高、數量少，價格自然很高，而進入1月中旬，車釐子交易已進入高峯期，價格也從前期的大幅下探進入到平穩期。

據老魏介紹，目前市場上的“好貨”價格依然堅挺，並未有下跌態勢，主要是受到電商平臺公司以及大主播掃貨導致，“他們有的都是幾百條櫃一起掃，導致我們這些買手也難以找到好貨。”

在江南水果批發市場的多位交易人士看來，目前市場上的車釐子價格持續下探，主要原因還是鮮貨集中到港，而市場上還難以一次性消化那麼多量，車釐子上市扎堆之下價格自然下來。

以車釐子到港量在全國排名前三的廣州港爲例，已成爲中國大陸車釐子進口量最大的港口，其車釐子進口量同比平均增長近300%。吸引了包括馬士基、中遠海運、地中海航運，長榮海運，赫伯羅特等知名全球航運企業在南沙開通“車釐子快線”。

“現在市面上最快的車釐子船期是馬士基運營的。從智利出發直達南沙港區，海上運輸時間縮短至21天，力求讓新鮮的車釐子更高效、更安全到達粵港澳大灣區各大商超和市民的餐桌上，服務廣大消費者實現車釐子自由。”廣州港集團相關人士告訴第一財經記者。

爲了保障智利車釐子以更新鮮的狀態抵達市場，本季南沙口岸再次優化了車釐子通關流程和效率。“今年查驗清關方面，效率得到大幅提升。一方面單次的作業量更大，另一方面與口岸各個單位聯動，即使單船車釐子櫃超2000櫃，也基本都能在24小時之內實現清關。”上述廣州港相關人士告訴記者。

可是，今年在車釐子重櫃快速通關之後，有的貨主卻並不急於將車釐子投放市場。

“往年車釐子重櫃到達港口清關之後，基本在24小時之內就被客戶提得七七八八了，而今年有些客戶卻並不着急提櫃。”華南一家港口人士告訴第一財經記者，有的車釐子重櫃放在堆場兩三天才過來提貨。

“隨着貨主的陸續提貨，目前港口堆場上的車釐子重櫃數量是動態的。”上市華南港口人士表示，據統計，截至1月17日下午2時許，該重櫃堆場仍有80多個車釐子重櫃未被提走。

爲何仍有這麼多車釐子重櫃未被提走？“這應該是市場因素。”上述華南港口人士告訴記者，今年華南地區還有香港、深圳等港口也有車釐子集裝箱入港，一旦到港之後，市場難以消化那麼多車釐子，大家只能先暫存在碼頭重櫃堆場打冷保存。

另外，上述華南港口人士表示，相對於去年，今年春節稍微晚一些，目前春節時間還有20天左右，很多消費者不着急購置年貨，所以貨主持觀望態度。

在當前車釐子還未完全消化完的情況下，後續還有幾船車釐子船預計要到港。第一財經記者獲得的一份華南某港口2023-2024車釐子季船期表顯示，在1月底之前，還將有4個集裝箱船到港。

生意難做

往年的車釐子銷售季，老魏基本每天都要採購三四板，幾乎天天往市場上跑，而現在兩三天才來一次，“像我昨天拿的9板貨，要銷4天左右，這個銷售速度比往年慢多了。”

板是行業內水果貨件的一種俗稱，一板車釐子大約920千克，一般一個40尺的集裝箱可以裝20板車釐子，大盒包裝一般3600件，小盒包裝一般7000多件。

老魏告訴第一財經記者，“水果的週期非常短，在批發市場上架兩三天或者三四天的水果，如果賣不動的話，就要低價甩賣，否則就會砸在自己手裏。而車釐子的貨架週期則更短。”

老王是來自福建的車釐子買手，固定賣給二批（即下游批發商），據他介紹，該公司下屬的客戶也反映說銷量不好，“賣不動，沒有行情。要貨好，又便宜，就可以賣（得不錯）”。

往年，老王每天需要拿三四十板車釐子，並且還不愁銷路。“現在每天拿20板左右的車釐子，相比之前的採購量銳減了50%，（下游批發商客戶還反映）在市場上賣不動。”

市場萎縮的需求，也導致賣主們產生“舊貨”，即上一個櫃開完未賣完的車釐子，留到第二天再拉出來銷售。這類貨品在這個行當被稱爲“舊貨”，而以前根本不存在銷售“舊貨”一說。

阿浩是在江南水果市場長大的果商“二代”，從小在父親的薰陶下銷售水果。1月16日，當第一財經記者見到他時，他正在開櫃。他說，現在車釐子生意越來越難做，競爭非常激烈，隨着市場到貨量越來越多，“買手很挑剔。”

當天，阿浩僅開了1個櫃，最後仍剩下7板車釐子還未賣完。無奈，他只能將車釐子繼續放在集裝箱裏保鮮冷藏，等到第二天早上開櫃時再拿出來售賣。他說，之前並不是這樣，甚至是在前幾天，一天都能賣完2個櫃。

在老魏看來，目前市場競爭很大，車釐子到貨量越來越多，價格競爭也多，開櫃價成本越來越高，做的人也多，肯定會拉低市場價格，像抖音等平臺，很多主播基本都在價格戰，看貨比誰便宜。