文｜韓永昌 田哲 

編輯｜李勤 楊軒

動力電池企業在汽車產業鏈中的話語權正急轉直下，但寧德時代不甘如此，這家公司正在開啓“全面to C”策略。標誌性事件就是同步進軍線下和線上傳播渠道。

據36氪汽車獨家瞭解，寧德時代計劃在今年8月開設首個線下品牌展示門店，選址在成都，同時打造“新能源生活廣場”，佔地面積約1.5萬平方米。這家店的用途是全面展示“CATL Inside”車型，預計可以涵蓋超20家車企，超50款車型，展示車輛超150輛。

知情人士透露，寧德時代還會聯合車企，在各大城市的車展上進行宣發，全力幫助“CATL Inside”車型曝光和銷售。

除了線下開店，寧德時代也會同步啓動線上傳播。“寧德時代抖音直播間將在4月開播，聯合車企高管在直播間做日常互動。”消息人士透露。

動力電池是新能源車的核心零部件之一，而寧德時代作爲行業龍頭，也自然擁有走進汽車用戶視野的基礎。

2023年8月，寧德時代耗資千萬元開辦了成立以來的第一場線下發佈會，邀請媒體上百家，在電池這個低調且保守的行業可謂盛況空前。

在發佈會之後，寧德時代的戶外廣告投放也正式啓動，在北京首都，上海虹橋、杭州蕭山等地均能看到“充電10分鐘，神行400公里”的廣告展示。有知情人士告訴36氪，寧德時代的目標是將戶外廣告覆蓋全國主要機場和所有省市高鐵。

抖音同樣是寧德時代着力打造的平臺。目前，寧德時代抖音賬號有37.3萬粉絲，作品77個，其中73個是2023年6月後發佈，跟線下發佈會的籌辦時間幾乎吻合，可見寧德時代的to C策略也是在此時全面展開。

電池廠的“to C”策略本質

讓消費者選購汽車時，將是否使用寧德時代電池變成重要參考項，是寧德時代to C策略的本質。寧德時代佔領C端用戶心智的過程，也是其跳脫出傳統供應商的角色，在產業鏈中重掌話語權的過程。

汽車行業開啓電動化浪潮後，自2018年至2021年，全球幾乎所有車企都對寧德時代的電池有巨大的需求，這些產品遍佈全球的企業都會來到寧德，想方設法拿到電池訂單。

彼時，寧德時代的條款門檻頗高，想要買到電池，要先向寧德時代提前支付“保證金”作爲押金。寧德時代董事長曾毓羣更是直言，車企要從寧德時代買到電池，有效的辦法就是提前把產線買下來，“沒有錢的承諾，是不認真的”。

然而，風水總會輪流轉。2022-2023年，是寧德時代話語權逐漸下降的兩年。

一方面，隨着二線動力電池企業的產能擴大，和產品品質的提升，車企們紛紛引入動力電池的二供乃至三供、四供。寧德時代不再是車企“唯一的選擇”。

另一方面，動力電池產能一夜之間轉向過剩，再加上鋰價閃崩和車企愈發激烈的價格戰，動力電池廠商的角色也在短時間內兩級反轉，從供不應求到銷路無門。寧德時代作爲龍頭企業自然首當其衝。

同時，車企也趁機加大對這一核心零部件的控制力度。廣汽、吉利等車企的自建電池廠已經逐步投產，而新勢力如零跑等則推行標品化採購，動力電池廠商們正逐漸淪爲普通的車企供應鏈企業，寧德時代的電池價格也一再下探。

2023年以來，寧德時代大力向車企推廣神行電池，有車企人士對36氪直言，“我們可以用，但不會付開發費。”

如果再無針對性舉措，這家曾經市值僅次於茅臺的企業，在面對車企時，姿態將愈發放低，才能保證銷量和行業地位。

“寧王”自然不甘泯然衆人矣。因此，全面走向C端用戶，在汽車行業建立“英特爾之於PC”的形象，成爲了寧德時代的新戰略。

如果用戶相信“用寧德時代的電池就是一輛好車”，這就可以持續爲寧德時代的產品帶來溢價，保證寧德時代的行業地位和話語權。

同樣，如果“用了寧德時代電池，車纔會好賣”，車企自然會加大采購寧德時代的電池，也會持續支付高溢價。因此，to C的過程，也是寧德時代再次建立話語權的過程。

“CATL Inside”，能成功嗎？

寧德時代的全面to C策略，不僅要用廣告等諸多手段，最重要的一個舉措是合作更多印有“CATL Inside”標識的車型。

“CATL Inside”是仿照英特爾而來。1991年，英特爾推出首個廣告語“Intel Inside”，接受在產品上印有該標識的廠商，可以獲得高達5%的返利。在真金白銀的攻勢下，“Intel Inside”很快便出現在了數百個配有英特爾處理器的設備上。

到現在，"Intel inside”標識已經深入人心，英特爾大量的廣告宣傳，再加上其產品在市場中的技術地位，讓這個標識提醒着消費者，英特爾正爲他們所購買的產品提供性能和質量的保障。

寧德時代如今也開始走上相同的道路，寧德時代希望使用了其電池產品的車型都印上“CATL Inside”標識，讓消費者知道其所購買的車輛搭載了寧德時代的電池，性能優越，質量穩定。

而爲了讓車企接受“CATL Inside”印在車身，寧德時代也會像英特爾一樣做出讓利。有車企人士告訴36氪，具體的合作條款還在談，也跟LOGO印在車身何處有關。

對於車企來說，當寧德時代開始讓利，這樣一個既有品質保障，又有供貨能力，還能爲銷量帶來提振作用的合作伙伴，確實是不錯的選擇。一些在價格戰中不佔優勢的車企或車型也會考慮加入“CATL Inside”。 

但是不能忽視的是，手機和電腦，與汽車工業的基礎邏輯依然有所不同。在手機行業，高通和英特爾可以成爲技術名牌，成爲消費者的關鍵消費決策依據。但是在汽車產業，寧德時代無疑會面臨多重困境。

首先，是車企塑造自身技術形象的要求。蔚來、理想、華爲等都在投入大量研發資源，組建電池團隊，甚至吉利、廣汽也都有自制電池佈局，“CATL Inside”將面臨不少困難。

其次，汽車終端企業正處於激烈的價格鏖戰時期，成本控制訴求迫切，是否願意幫助“寧德時代完成品牌塑造”，再爲後者品牌支付採購溢價，同樣是個疑問。

近日，2024款理想L7 MAX版混用了寧德時代和欣旺達電池引發車主抱怨，儘管官方下場解釋，兩家廠商的電池性能一致，依然沒有打消車主疑慮。

這也側面說明，車企想要降低成本，而削減寧德時代供貨份額時，已經開始遭到用戶反對。同樣也說明用戶確實更信任寧德時代提供的電池。

新能源車浪潮中，智能化與電動化是車企的兩大競爭焦點，如果掌握自動駕駛技術是掌握靈魂，那掌握動力電池就是掌握心臟。車企不願意將靈魂出賣，自然也不會任由心臟握在外人手中。

因此，寧德時代的to C戰略，矛盾點在於車企的意願如何。英特爾時代，終端廠商們並不相信一個to B的企業可以將產品做到如此廣爲人知，再加上5%的利潤誘惑，"Intel inside”才得以成功。

“CATL Inside”能否複製奇蹟，想必在寧德時代內部，也難有定論。但競爭局勢對動力電池企業愈發不利，全力推動to C戰略，對於寧德時代已經如箭在弦。