3月，亞馬遜公佈的一項服務費用，讓賣家們叫苦不迭，“原本用FBA就要付訂單處理費、分揀包裝費、稱重處理費、倉儲費，現在又加上了入庫配置服務費。”

所謂“入庫配置”，就是“分倉”。分倉就是分佈式庫存配置，把賣家發往亞馬遜FBA倉庫的商品分散到多個倉庫中去。收取分倉服務費，是亞馬遜降低自身倉庫運營成本的舉措之一。

另一邊，同樣瞄準美國市場的電商平臺們，也繃緊了神經。隨着亞馬遜通過分倉而提高商品配送速度，一場配送提速之戰正悄然打響。

01 亞馬遜打響“配送提速戰”

根據亞馬遜公佈的“2024年亞馬遜物流入庫配置服務費”，自2024年3月1日起，亞馬遜物流將針對賣家選擇的不同入庫配置選項收取不同等級費用。分散入倉，即將商品運送到多個倉庫，費用要低於單點入倉，甚至免費。

爲什麼亞馬遜要通過收費強制大部分賣家分倉？

這是由於中國距離美國西海岸較近，頭程運輸的費用就相對較低，這使得亞馬遜在美西的熱門倉庫頻繁爆倉，而其他地方的倉庫則時常出現空置的現象，這顯然不利於倉庫的合理利用。另外，由於大部分賣家將商品存儲在熱門倉庫，當距離倉庫較遠的消費者購買商品時，亞馬遜本身的配送費用和履約成本會相對較高。

而如果亞馬遜能夠將賣家的同一批次商品、同一個SKU的產品，分配到多個FBA倉庫中，不僅能夠降低爆倉風險，提高倉庫利用率，還能夠節省FBA尾程配送費用。因此，亞馬遜選擇根據每個FBA倉庫的設施條件、氣溫、溼度等因素，結合賣家的產品類型做綜合分析，再將各類型的產品分到最爲合適的FBA倉庫去。

亞馬遜強制賣家將商品分倉，勢必會帶來物流配送的優化，使用亞馬遜FBA的商品，將能夠更快地送到消費者手中。在交付時效方面，亞馬遜將與TEMU、eBay、速賣通等其他在美國運營的電商平臺，拉開差距，使得後者被迫捲入到“配送提速戰”中。

物流供應鏈的創新升級，一直是衆電商平臺追求的目標。

2023年，亞馬遜在全球範圍內有超過70億件商品實現了當日或次日達，其中40多億件商品在美國、20多億件商品在歐洲。爲了達成這樣的成績，亞馬遜在2023年推出多項舉措，包括縮短送貨距離、改進庫存佈局、推出當日達服務。

在美國，亞馬遜推行區域化運營，將運營中心和配送網絡劃分爲更小、更易於服務的區域，從而更高效地利用各個區域內的庫存。從區域運營中心向配送站發貨，減少包裹在配送站的停留時間，並降低對空運的依賴。

2023年亞馬遜還新增9個“當日達”專用站點，新覆蓋18個美國城市。目前，美國“當日達”專用站點總數超55個。這些混合型站點，集運營、分類、配送於一體，大幅提升了送貨速度。

亞馬遜明確提出，2024年將通過“就近配送”來提升配送速度。這也被視爲亞馬遜進一步與沃爾瑪展開競爭的宣言。

事實上，TEMU等平臺也在努力提升物流履約速度，全託管模式就有利於提高物流時效和服務。海外倉方面，TEMU規劃在美國東部和西部各建一座倉庫，頭程物流方面，TEMU與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等國際知名船公司合作，推出海運快船的運輸。半托管模式則主要面向在海外倉有貨的賣家，進一步縮短了平臺商品的配送環節。

而在電商更爲發達的中國，天貓、京東等平臺已將配送速度“卷”至小時達、分鐘達。在2023年的雙11期間，“雙11快遞爲何這麼快”在中國社交媒體上成爲熱門話題，許多網友感嘆“來不及後悔就已經收到貨了”。美國電商的履約速度或許有一天也會“卷”至如此。

02 鋪貨賣家受衝擊，精細運營成必備

在亞馬遜公佈要收取入庫配置服務費之後，賣家們叫苦不迭。

從3月開始，基本上賣家向FBA倉庫發貨都需要額外繳納一筆“分倉轉運費”，金額從12美分到6美元不等。“原本用FBA就要付訂單處理費、分揀包裝費、稱重處理費、倉儲費，現在又加上了入庫配置服務費，成本一下子提上去了，不漲價都對不起亞馬遜。”一位賣家說道。

總結來看，賣家如果選擇不分倉，費用要明顯高於分到2-3個倉庫，而如果不想繳納這筆額外的費用，就要將商品分散到4個或以上倉庫。由於美西的FBA倉庫是熱門，因此入庫配置費會比美中、美東高。

縱騰集團副總裁李聰指出，這要求賣家單品備貨量走高，週轉更快、運營更精細。

首先受到衝擊的就是鋪貨賣家。鋪貨賣家原本的SKU數量較多，因此每款貨物的發貨量相對較低，這意味着在亞馬遜收取入庫配置服務費之後，他們的成本在上升，因此不得不縮減SKU。

當然，也有部分賣家因成本的限制，選擇離開亞馬遜、自主發貨。雖然節省了部分成本，但在亞馬遜平臺的運營中不佔優勢，在美國市場整體運輸時效提升的局面下，需要更加精細地進行供應鏈管理和品牌運營。

這在一定程度上也會激勵第三方海外倉的擴張和管理。目前來看，各平臺更傾向於與大倉合作，倉儲管理系統對於海外倉的發展至關重要。

而對於資金實力更強的大賣家來說，整體影響不大。在多個倉庫部署庫存，不僅能夠得到亞馬遜的流量支持，提升交付時效，同時尾程的配送費用也會下降。另外，大賣家對於貨物整體的銷售預期更爲準確，這樣才能保證入庫的準確率。

亞馬遜入庫服務費政策的調整，影響了賣家們的運營，同樣也對物流服務產生了影響。

如果將跨境物流分爲A、B、C、D四段，第一段A就是中國國內運輸部分，B段就是頭程運輸，從中國港口到目的地港，C段就是清關後從目的港到海外倉，D段就是尾程的配送環節。

那受到較大影響的物流配送環節就是B段和C段，因爲亞馬遜的分倉機制使得賣家們不得不將商品分散到多個倉庫去，相當於運輸到每個倉庫的商品重量減輕了。在此基礎上，部分物流從起運港起，就開始承接客戶的小級別貨物，到了目的港之後再按照小重量進行配送。例如現在有物流服務商已經推出，卡派10公斤起，快遞派12公斤起，整櫃直送不做要求。

物流服務商Lee介紹道：“如果說貨物都運到美西，然後再分到3個倉，這種還比較容易承接，畢竟美西運費低，貨物多。但如果是派送到美東，壓力就大了，因爲美東的新倉多、距離遠，相應的成本會比較高。”

也有市場聲音猜測亞馬遜此舉是爲了推動亞馬遜全球物流（AGL）、入倉分銷網絡（AWD）等亞馬遜物流服務。因爲賣家使用AGL將貨物運送到AWD倉庫，即可實現單倉入庫，並免入庫配置服務費，目前默認發送至位於美西的倉庫。之後，賣家可選擇AWD自動補貨或手動補貨至FBA。

Lee贊同這樣的猜測：“標準件賣家很有可能會選擇AGL官方物流，但是成本控制的代價是上架時效和準確率。另外，AWD倉的使用會增多，這也是官方的產品，而中大件、超大件賣家則會傾向於選擇海外倉發貨方式，匹配分倉貨件計劃。”

本文來自微信公衆號“品牌工廠BrandsFactory”（ID:BrandFactory2049），作者：王曉寒，36氪經授權發佈。