站着開車也很酷即酷立行電動車全體驗

摘要：即酷採用直立騎行方式，它與傳統的坐騎電動車有非常大的區別。③後輪組：它與後輪夾採用一體化標準設計，8顆螺絲就能完成組裝。

去北京出差常看到有人騎“L型”平衡車，我問過司機得到的回答是“他們是二駕”。這說明“能裝下後備箱”成爲一部分人的鋼性標準。本篇記錄即酷立行智能電動車的輕體驗，它不但符合上述標準，而且在功能和穩定性上更加出色。

我利用業餘時間一共練習了3次，每次約2小時。文章末尾插入騎行視頻，我覺得自己學得算快的了。出稿期限爲一週，有玩的不仔細之處還請讀者包涵，日後有任何問題歡迎私信交流。客觀分享，不吹不黑。

【先入爲主】

首先對車體結構和騎行方式做一個交代，這有利於後面文章的閱讀與理解。它是一輛雙輪代步神器，採用站立式騎行方式。駕駛時手握龍頭，面朝大輪。騎行需要一定技巧，初學者掌握時間因人而異。

【極速開箱】

很多人一定很奇怪，車類產品怎麼配送。我以前也買過山地車，通常此類物件會先“化整爲零”拆成幾件，然後打包發貨。即酷立行也是如此，只不它的拼裝只剩後輪，調校環節幾乎爲零。即使這種情況下包裝箱還是挺大偏重，一個人從樓下抗回家有點困難。

具體主附件有這麼幾樣：①即酷車體：90%組裝已完成，包含前輪、剎車、動力裝置等；②標準充電器：輸出值爲42V 2A；③安裝螺絲和L扳手：用於簡單組裝；③後輪組：它與後輪夾採用一體化標準設計，8顆螺絲就能完成組裝。輪胎出廠已打好氣，立管收縮，體積減小到最低。

【產品細節】

即酷主體結構採用6061航空級鋁合金，整版一次衝壓成形。初次使用時我也有過敲擊和踩踏來考量強度，感覺還是相當皮實的。外形時尚呆萌，回頭率百分之一百，引得無數人搭訕攀談，還流露出一臉猥瑣的笑容。

龍頭杆可以伸縮，在頸部預留兩處孔位，通過螺絲和管夾雙重固定。由於身材的原因，一般男士會把龍頭調高一些。收攏狀態下，全車尺寸爲800mm*300mm*650mm。重量13kg，成年男士可單手提起。

行駛原理很有意思，動力裝置隱藏在車身內部，前輪驅動。因爲本人不具備拆卸資質不好展示。而後輪與龍頭產生聯動，起到轉向的作用，好比小船上的舵手。

在車身兩側各有一個踏板，延伸出來的長度較窄，主要還是爲了行車安全考慮。我平時穿43~44碼鞋子，站上去並不富裕。踩踏之處增加細砂設計，防止打滑。按照說明書所述，最大沉重僅75kg，如果遵循這個標準很多人將被排除在外了。車燈前白後紅，照明距離有限，夜間十分酷炫。

在車身的側板下部安置了幾個功能鍵和插孔：整車電源開關，燈開關，充電孔。都比較靠下，需蹲下才能夠着。

右踏板下預留開窗，從那裏拽出前輪氣眼，打氣有點不便。車體沒有支撐腿，無法直立固定，騎到哪要麼就地平放要麼靠在牆上或桌子邊。

【騎行體驗】

即酷採用直立騎行方式，它與傳統的坐騎電動車有非常大的區別。表面上看同樣有把手控制方向，實際上卻是利用身體維持平衡。融合了踏板車和電動車的功能和玩法。獨輪車用戶應該可以完美過渡，初學者來就得要花些時間去適應。

人天生有一種思維定式：就是不平穩時要降低重心。可是駕駛即酷時一定要保持腰背挺直，重心越高越好。如果彎腰駝背向前倒（越害怕越這樣）是根本站不上去的。爲了防止摔出去，剎車時人還要向後蹲。建議小白開始階段不要打開電源，一隻腳先踏上去，另一隻腳蹬地助推，找找感覺。時間長了，能雙腳離地滑行了，再開電源練習直線騎行。

龍頭上配有加速、制動和鈴鐺。剛玩時手忙腳亂的，都顧不上後兩者。你一定要記住，悠着點再悠着點。經過測試，加速呈漸進過程，剛開始挺慢，但開順溜了上限可達到20公里。即酷採用電子制動，與傳統剎車有本質區別。通過控制器給電機發出反向加力信號，逐步而平穩的停止下來。

練習2天后略有小成，直線騎行幾百米沒有難度。但是會遇到一個新的技術難點：隨着重心偏移，車體向左右方向傾斜。此時先朝同側打方向穩住平衡，然後再回打把手修正方向。這和當年學自行車是一樣的，兩次打方向身體擰動，也是調整重心的過程。一開始都掌握不好，慢慢就熟練了。拐彎前一定要後仰，減速，控制好重心，否則…

使用場所還是有所侷限。首先是地鐵，南京市明令禁止包括便攜電動、獨輪車在內的各種車輛進站，在多數進票口設有安檢，想混進去不容易啊；然後是公交，也是蠻擠的，就算上去了也會遭到駕駛員白眼；網約車服務很好，客客氣氣幫你抬進後備箱；出租車絕對不會停的。剩下就只有開車自帶了，從停車場騎到公司？似乎也沒這麼懶的。在我看來即酷的健身娛樂價值遠高於代步價值。