只要在中国市场说中型SUV，不管大众途观L和别克昂科威卖了多少台，汉兰达都是最先被提到的，这不仅与丰田汽车长期稳定的畅销相关，也因为这款产品从尺寸规格和更新速率上都非常符合国内消费者的理想型。

我们一直都觉得拥有近4.9米车身长度的汉兰达是这个级别的唯一大家伙，但实际上，很多中型SUV都已经达到了这个标准，其中自然也包括一向都喜欢推出大尺寸的美系SUV——福特Edge锐界。

之所以这个时候提起福特锐界，那是因为车辆正在经历第二代车型的中期改款，很多外观上的改造全面入侵美国大块头，它变得更加适合家庭使用，甚至是可以在年轻人心目中保有一定影响力。

现代量产城市SUV分化为了两个方向，一个是运动而具有时尚感，另一个便是硬朗而有气质，福特锐界就是后者阵营中的一员，它与丰田汉兰达一样正在获得更多符合跨界SUV的运动细节塑造，还真别说，这次美国人将它处理得很像样。

改款增添前卫感，锐界满足年轻消费者

福特正在通过改造翼博、翼虎，迎回Bronco野马来调整产品结构，它们无一例外都以跨界SUV的身份感获得重塑，但处在中期改款的福特锐界并没有这样，它还是将更多前卫的东西预留给了明年的换代产品。

它前脸上的记忆点变得更多，大灯的纵向厚度变得更薄，围绕在外缘的光带以L型呈现，这与出现在新一代翼虎、福克斯等不同车型上的理念保持一致，只不过锐界的大灯还是更加饱满，覆盖区间也更大。

因为车头细节区间比例的调整，传统的进气格栅已经向福克斯这样的轿车产品靠拢，蜂窝网状现在覆盖的是一块八边形进气，尽管它的纵向面积似乎并不大，但配合保险杠中继续保有的辅助进气孔，车头不论是引擎舱进气效果，还是整体空气动力学扰流改善，它都比现款车型更出色，同时也优于车头结构更为复杂的本田冠道。

空间大、配置全，锐界这次很高级

它的内舱其实比汉兰达更加出色，它的车身长度仅比汉兰达短了12mm而已，但是它的轴距已经达到2,850mm，60mm的优势让车辆可以在后排保有腿部空间优势，同时947L的后备厢基础容积现在突破了1,000L，这样一来，车辆的乘坐空间与储物空间都可以与丰田汉兰达抗衡。

高级配置并没有缺席，它包括可加热/冷却座椅、可加热方向盘以及全新的驾驶员辅助驾驶选装包都能够在锐界中获得，自适应巡航、主动式泊车辅助、盲点监测以及前置摄像头都将让现在的锐界辅助驾驶更加全面，它会在一定程度上释放你的双手，让车辆在高速公路上的驾驶更加舒适。

此外，Apple CarPlay与Android Auto智能手机互联已经在这里实现，这也比丰田提供的Apple CarPlay互联更加丰富，虽然它并没有奥迪MMI这些系统那么灵敏，但它的整体娱乐系统已经比丰田更加实用。

掀背D柱保持车身稳定，性能身份成国产唯一

之所以我们上文会用本田冠道来对比，而非丰田汉兰达，那是因为汉兰达虽然拥有巨大的梯形进气格栅，但其实际内衬结构还是被车体面板以及方向板所占据，更重要的是，在空气动力学这件事上，本身就拥有大掀背的本田冠道的确处在更高的标准规格之中。

当然，现在福特锐界的掀背结构也比从前更顺畅，倾斜角更大的D柱会让车辆的尾部稳定性得到有效提升，而在实际的动态驾驶测试环节它也是这样展示自己的。

超过2吨重的锐界并没有因为自重和驾驶重心问题显得迟钝，它的积极转向非常有效地进入到位角，四驱系统已经换成为了全新的，它将会直接参与到车辆对路面驾驶的适应调整之中，尤其是在雪地和沙地驾驶过程中，它的越野表现令人印象深刻，强大的抓地力在许多湿滑的路面上已经比汉兰达、冠道这些致力于城市驾驶的SUV出色得多。

锐界还有一项国产优势，那就是国内国产的福特锐界EcoBoost 330 V6正式升级为了ST型号，这也让锐界成为了国内市场中唯一国产的高性能中型SUV型号，这一点就已经让美国人在市场中占据了明显的输出优势，其所搭载的2.7T V6发动机拥有高达329Ps/475Nm的动力参数，即便是最入门的2.0T L4，245Ps的最大功率已经比丰田汉兰达高出不少，更别说最顶配才272Ps的本田冠道了；尽管，锐界的性能优势需要付出约11.9/100km的综合油耗，这一点将成为制约锐界在华增长的负面条件。