其实在我的认知中，日系汽车品牌三菱，虽然销量以及认可度在华没有什么优势可言，但论技术以及硬件，的确有很多可圈可点的地方。但任何车企都是以营利为目的，如果没有销量，有再多的黑科技都是空话。毕竟中国作为汽车消费大国之一，也使得三菱不得不重视起来，而今天要说的这款小型SUV，算是三菱的诚意之作，它就是奕歌。不可否认，论诚意以及厚道，并没有太多挑剔的地方，但销量不温不火，甚至呈现出无人要的局面，的确让人唏嘘。

虽然造成这一局面的原因有很多，而且并不是咱们所能掌控的。但个人作为汽车编辑，无论是主流还是非主流车型，都必须秉承着客观公正的原则。并不能因为销量差，就人云亦云，将它喷得一无是处。因此今天这篇文章，就是抛开其它外在因素，单从奕歌的产品力分析，看看到底有着哪些优势和劣势呢？同时产品力能否做到和价格成正比？

奕歌作为全球同步上市的车型，国在外观造型上，和海外版本保持高度一致。而且面对当下年轻人成为消费主力军的现状，偏向于个性运动的风格，也是自身值得加分的地方。其中前脸方面，将家族全新设计语言应用其中，除了有着较高的品牌辨识度以外，两侧锐利的大灯组合，再加上诸多线条的充斥，营造出很强的时尚氛围。说一说一，或许是个人看倦了缤智之流的造型，看到奕歌后，不免给我一种眼前一亮的感觉。

至于车身侧面，也和目前很多常规车型划清了界限。双腰线的设计手法应用其中，偏向于平直的线条，立体感十足，层次感分明，成为了我对于奕歌侧面的评价。除了和前脸起到很好呼应效果以外，也一定程度上保证了设计美感。长宽高分别为4405*1805*1685mm，轴距为2670mm，定位小型SUV的它，在同等级别中还是很有优势可言的。由此也在一定程度上保证了内部乘坐空间。

为了使其空间更具说服力，特意选择了一位身高180的朋友来体验。坐进后排后，腿部空间仍有一拳的距离，而头部也有将近四指的空间，这么一来，在咱们一般家用情景中，奕歌的空间表现还是很值得称赞的。只不过有优点就势必少不了缺点。其中后排中部位置较高，再加上背部有凸起的缘故，后排坐三人的情况下，中间的那位兄台就要委屈一下了。

再看配置方面，因为手动挡仅仅是拉低门槛的产物，毫无诚意的配置，我们完全可以忽略不计。从1.5T两驱无畏版本来看，膝部气囊，胎压监测，ESP，后驻车雷达，上坡辅助，分段式电动天窗，多功能方向盘，车载导航等都应用其中，日常使用可以很好满足。不过高性价比在它身上并不存在，毕竟这一版本的指导价超过了15万。

动力上，全系搭载1.5T发动机，最大功率为170马力，与之匹配六速手动和CVT变速箱。除此之外，悬架方面，采用前麦弗逊+后四连杆全独立悬架，单从这些硬件来看，就足以看出自身的诚意所在。最为重要的一点就是在于，顶配还将S-AWC超级全轮控制四驱系统应用其中，分为自动、雪地、砂石三种驾驶模式，在同等级别中，还是很值得称赞的。

总结：不可否认，在目前同等阵营中，可供我们选择车型有很多，而且不乏认可度以及销量均主流的产物。或许有朋友会说了，放着主流的车型不选，为何要买小众的奕歌呢？对此个人感觉，销量好，和产品力出众并没有直接关系。对于那些主流车型而言，或许是品牌质量占优，但上升到产品力的话，就没有什么出奇之处了。反观这款奕歌，入门170马力，顶配还带S-AWC四驱，着实成为了品质玩家。当然在这里，个人也不是刻意夸它好，毕竟小众有小众的劣势和短板，如果看重保值率和保有量的朋友，奕歌依旧不是最好的选择。