即使在如今，要说起豪华中级车阵营，论起主流的车型，无非还是BBA旗下的产物。尤其是对于那些看重操控和运动的朋友来说，出自宝马之手的3系，无疑成为了首要选择。不可否认，自从3系改款后，以往备受吐槽的内饰有了质的飞跃，但偏贵的价格，显然很难被大多数消费者所接受。毕竟要想买到现阶段的精髓325，且配置够用的版本，落地都要三十甚至更多。针对这一现实问题，下面就来和大家介绍一款捷豹出品的运动中级车，它就是XEL，同样是后驱布局，但性价比更高。

尤其是前几个月推出的中期改款车型，更是让我深陷其中不能自拔。说实话，在这款XEL没有改款的时候，个人对于它并没有太大的好感，尤其是销量差，认可度低的前提下，提起它更多的时候无非是调侃罢了。不过从改款后的版本来说，至少更有质感且优雅的造型，成为了吸引了我的地方所在。

虽然整体依旧有着很高的家族辨识度，但对于细节之处的优化，无疑营造出很强的质感。其中前脸方面，扁平的车身布局镶嵌其中，狭长的大灯组合，同时进行熏黑处理，再加上盾形前进气格栅，内部豹头车标加以应用。英伦绅士的气场可谓一览无余凸显出来。

反观车身侧面，也很好体现出捷豹的设计功底。采用前长后短的造型布局，使其更具活力可言。与此同时，长宽高分别为4778*1850*1429mm，轴距为2935mm，同样保证了自身的气场。尤其是看到实车的时候，优雅的造型，再加上修长的车身，都给我一种中大级车的既视感。

再看内饰设计，相比于老款，并没有太大的变化。主要就是通过细节进行优化，当然虽然改动的地方并不多，但质感足，比起奔驰C级更有豪华感这点毋庸置疑。取消了之前捷豹象征的旋转式档把，换装电子档把，同时运动感十足的三幅式方向盘，中控下部触摸功能按键等，都很好凸显出科技感所在。

配置方面，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，车道偏离预警，主动刹车，前后驻车雷达，主动闭合式进气格栅等都为标配。平心而论，在二线阵营中，高性价比，配置相对全面，近乎成为了定义，很明显捷豹XEL就能很好诠释这一定义。我想这也是为什么入门版本关注度最高的主要原因。

动力上，全系搭载2.0T发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为200和250马力，与之匹配八速手自一体变速箱。入门就配200马力，至少放在同等阵营中，抛开CT5不说，对标宝马320，沃尔沃S60 T3版本等都占有很大的优势。根据试驾来看，有什么说什么，虽然200马力，账面数据够出色，但论调教远没有184马力加持的325成功，毕竟实测8.3秒破百，实在有些对不起华丽的200马力。当然真正开起来的话，除了低速顿挫感较强这类捷豹通病以外，行驶质感还是可以肯定的。

从目前该款车型的价格来看，因为新车上市的原因，并没有太大的降幅，起价基本保持在28万左右起步。在这里，我想说的就是，论产品力以及硬件，这款捷豹XEL结合自身的价格，的确做到了物有所值。但这些并非是现阶段购买XEL的理由，毕竟捷豹再怎么是英式豪华品牌，只不过在国内市场则扮演着不入流二线品牌的角色。销量一般，认可度低，可谓是不争的事实，再加上以往的经验，后期都会有大幅度的优惠，因此当下为了冲动买单，并非是一件理智的事情。

那么同等预算中，买捷豹XEL真比3系香吗？我觉着这一问题并不能肯定告诉大家。毕竟每个朋友都有自己中意的车型，如果非要两者分出一个胜负，且不是抬杠吗？因此，我的观点则是，花自己的钱就买自己喜欢的车。当然如果非要我给出一个答案，那就是根据自身情况来看，如果更加看重均衡性以及品牌，标杆之称的3系绝对是首选。但对于那些追求品位，又不喜欢大众的消费者，等上半年左右的时间，买辆捷豹XEL也是不错的选择。