即使在如今，要說起豪華中級車陣營，論起主流的車型，無非還是BBA旗下的產物。尤其是對於那些看重操控和運動的朋友來說，出自寶馬之手的3系，無疑成爲了首要選擇。不可否認，自從3系改款後，以往備受吐槽的內飾有了質的飛躍，但偏貴的價格，顯然很難被大多數消費者所接受。畢竟要想買到現階段的精髓325，且配置夠用的版本，落地都要三十甚至更多。針對這一現實問題，下面就來和大家介紹一款捷豹出品的運動中級車，它就是XEL，同樣是後驅佈局，但性價比更高。

尤其是前幾個月推出的中期改款車型，更是讓我深陷其中不能自拔。說實話，在這款XEL沒有改款的時候，個人對於它並沒有太大的好感，尤其是銷量差，認可度低的前提下，提起它更多的時候無非是調侃罷了。不過從改款後的版本來說，至少更有質感且優雅的造型，成爲了吸引了我的地方所在。

雖然整體依舊有着很高的家族辨識度，但對於細節之處的優化，無疑營造出很強的質感。其中前臉方面，扁平的車身佈局鑲嵌其中，狹長的大燈組合，同時進行燻黑處理，再加上盾形前進氣格柵，內部豹頭車標加以應用。英倫紳士的氣場可謂一覽無餘凸顯出來。

反觀車身側面，也很好體現出捷豹的設計功底。採用前長後短的造型佈局，使其更具活力可言。與此同時，長寬高分別爲4778*1850*1429mm，軸距爲2935mm，同樣保證了自身的氣場。尤其是看到實車的時候，優雅的造型，再加上修長的車身，都給我一種中大級車的既視感。

再看內飾設計，相比於老款，並沒有太大的變化。主要就是通過細節進行優化，當然雖然改動的地方並不多，但質感足，比起奔馳C級更有豪華感這點毋庸置疑。取消了之前捷豹象徵的旋轉式檔把，換裝電子檔把，同時運動感十足的三幅式方向盤，中控下部觸摸功能按鍵等，都很好凸顯出科技感所在。

配置方面，主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣囊，胎壓顯示，車道偏離預警，主動剎車，前後駐車雷達，主動閉合式進氣格柵等都爲標配。平心而論，在二線陣營中，高性價比，配置相對全面，近乎成爲了定義，很明顯捷豹XEL就能很好詮釋這一定義。我想這也是爲什麼入門版本關注度最高的主要原因。

動力上，全系搭載2.0T發動機，分爲高低功率兩個版本，最大功率分別爲200和250馬力，與之匹配八速手自一體變速箱。入門就配200馬力，至少放在同等陣營中，拋開CT5不說，對標寶馬320，沃爾沃S60 T3版本等都佔有很大的優勢。根據試駕來看，有什麼說什麼，雖然200馬力，賬面數據夠出色，但論調教遠沒有184馬力加持的325成功，畢竟實測8.3秒破百，實在有些對不起華麗的200馬力。當然真正開起來的話，除了低速頓挫感較強這類捷豹通病以外，行駛質感還是可以肯定的。

從目前該款車型的價格來看，因爲新車上市的原因，並沒有太大的降幅，起價基本保持在28萬左右起步。在這裏，我想說的就是，論產品力以及硬件，這款捷豹XEL結合自身的價格，的確做到了物有所值。但這些並非是現階段購買XEL的理由，畢竟捷豹再怎麼是英式豪華品牌，只不過在國內市場則扮演着不入流二線品牌的角色。銷量一般，認可度低，可謂是不爭的事實，再加上以往的經驗，後期都會有大幅度的優惠，因此當下爲了衝動買單，並非是一件理智的事情。

那麼同等預算中，買捷豹XEL真比3系香嗎？我覺着這一問題並不能肯定告訴大家。畢竟每個朋友都有自己中意的車型，如果非要兩者分出一個勝負，且不是擡槓嗎？因此，我的觀點則是，花自己的錢就買自己喜歡的車。當然如果非要我給出一個答案，那就是根據自身情況來看，如果更加看重均衡性以及品牌，標杆之稱的3系絕對是首選。但對於那些追求品位，又不喜歡大衆的消費者，等上半年左右的時間，買輛捷豹XEL也是不錯的選擇。