大众Tiguan途观从默默无闻的德系“试验车”到现在的畅销全球的热门SUV，仅仅用了12年两代产品的时间，很多人将之视为城市SUV车型的典范，没错，在开发紧凑型城市SUV这条路上，大众甚至比本田、丰田都要完得多。

如果说本田CR-V与丰田RAV4还能够用前辈身份占据优势地位，而同样身为途观前辈的韩系车——起亚Sorento索兰托可是被起亚寄予厚望，可是在全球市场的冲击下，这台甚至卖到了朝鲜的全球SUV却没了当初的风光。

我们为什么要把它与途观相比呢？因为如果不看品牌，这两款车型几乎拥有完全重叠的发展轨迹，从轻型跨界到城市SUV，从紧凑SUV车型到中型SUV，还有就是这两台车型在升级为中型车之后都加上了“L”后缀来表明换代身份，而且在步入中型市场后，7座版本也纷纷到来。

不过，与德系车不同的是，索兰托换代之后全部更换为了中型车，这与大众还在部分市场销售紧凑版本不同，这一点，不得不说“小厂”起亚似乎有些考虑欠佳，这也直接导致了这个铭牌开始走向下坡。

坚持最初的味道，起亚索兰托保持稳重

在等了一年多的时间之后，保持在中国市场进口端的起亚索兰托L仍旧没能等来应有的换新，东风悦达起亚在华发展受阻严重影响了这些进口产品的更新换代，斯汀格、极睿等等在进口端更新的产品都没有受到中国消费者的接纳，这也打消了起亚在华的积极性。

可不论从哪个角度来说，起亚索兰托/索兰托L都是一台在不断完善，且变得更好的城市SUV，已经在海外完成改款的2019款车型更是如此。

它在去年经历了这次中期改款更新，更多新的时尚元素开始从KX系列SUV蔓延到老大哥身上，不过我们首先关注到的仍旧是索兰托身上坚持稳重的表达方式，这一点也跟途观、途观L非常相似。

东风悦达起亚在KX5上启用了更硬朗的大尺寸虎啸格栅，而KX7上则使用了更小巧的前卫处理来为保险杠预留运动改造空间，但只有索兰托L还在坚持最初的虎啸形态，这种带有轻度弧线隆起的镀铬装饰虽然会显得有些落后，可是它却依旧在为起亚吸引成熟消费群体，让车辆继续保持在稳重的风格之中。

前端保险杠是最能够展示索兰托可靠属性的位置，大尺寸的下进气和覆盖整个前端的银色运动护板都让索兰托在同级别中保有少见的硬朗作风，在途观L、冠道、自由光等中型SUV纷纷改造，转入跨界运动SUV市场后，索兰托如此坚持或许会被认为是跟不上时代，但也可以说是在坚持自己的路线，这对于一部分想要真正开入野外环境的驾驶人来说当然是一大利好。

柴油也高效，索兰托加速不逊“顶流”车型

起亚索兰托是一台在国内非常难得的柴油动力车型，与海外市场的型号一样，一台2.2L涡轮增压四缸柴油发动机进入到了引擎盖之下，不过，海外更新之后，这台四缸发动机已经能够提供的00Ps的最大功率，这比国内现款车型提升了15Ps，它在起步加速阶段的确比汽油发动机缓慢一些，可是得益于相同的涡管涡轮，它在高转速加速环节比途观L、日产奇骏表现得都要好，由于它的输出功率已经达到200Ps，这使得处在豪华领域的2019款发现神行也没有它在直线上快。

传动系统成为了索兰托一直以来的问题，不论是标配的6MT，还是自动挡车型的8AT，它换挡平顺度都不算自然，或许8AT还能够改善一些顿挫情况，但手动挡和自动挡在起步加速时都会让人感觉到迟滞问题，这并不是涡轮迟滞而是真正来自变速箱的问题。

舒适性不缺席，牺牲操控、保证实用

底盘会为索兰托注入可靠的运动因子，起亚在国王的三代更新之中都在强调这一点，它的底盘并没有一味强调坚固性，它能够在城市和高速公路上吸收大量跳动与颠簸，尤其是在通过减速带之时，你会发现索兰托的弹跳控制比很多豪华汽车更出色，这已经比途观L更快达到高级家庭用车的水准。

尽管我们在国内市场无法看到GT-Line运动装饰版本，但可选的19英寸合金轮毂和18英寸轮毂都可以充分适应这款硬派产品的属性要求。

作为家用的7座SUV，车辆的舒适性从未缺席，但也是因为过度重视这方面的需求，它的转向操控成为了牺牲品。

在中高速过弯时，它的转向角度会有明显的偏转，尽管这种响应并不算僵硬，可是比起轻盈的途观L、轿跑化的冠道这些重量级产品，起亚还是出现了明显的审题偏差，这也让韩国制造商自此失去了大量年轻消费群体。

好在空间实用性方面可以为索兰托扳回一城，605L的后备箱容积是在5座布局下获得的，而同等状态下途观L仅有495L，这甚至是高于沃尔沃XC60这样的豪华中型SUV的成绩单，更重要的是，在提供5座布局下，车辆的第二排地板非常平整，这会为同时三人乘坐提供充分支持。

尽管曾经的索兰托在E-NCAP、IIHS之中备受质疑，但是随着最近5年更新改款的到来，索兰托已经成为了最顶级碰撞安全的中型SUV型号之一，加上双互联手机触控、泊车影像、自动空调等功能性配置的存在，起亚索兰托依旧是足够担当大众途观L的可靠前辈。