在深圳大湾区的会展中心的1-9号展馆中，一年一度的深港澳国际汽车博览会（以下称深港澳车展）又一次拉开序幕，主打iAS新能源与智能化的第23届深港澳车展吸引了更多来自海外的顶级汽车品牌，而从明年开始，“深港澳”将会被“粤港澳大湾区国际博览会”所取代。

除了保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克以及包揽了5-7号展馆的BBA等海外品牌外，很多自主汽车制造商也纷纷借地亮剑，但要说其中最受消费市场和媒体关注的自然是有主场之利的比亚迪。

本届深港澳车展上，比亚迪带来了两款在BNA架构之下打造的全新重磅产品，一台是王朝系列之中的宋Pro，另一台便是在新能源e系列下主推的比亚迪S2。

比亚迪S2实际上是e系列中的第二款纯电动产品，它与王朝系列之间的关系就好比梅赛德斯-奔驰与梅赛德斯-奔驰EQ，二者既拥有相似的底盘与结构框架，也各自拥有不同的特别设计与处理方式。

论设计不输舶来品，龙颜这次能够大悦吗？

从银色幕布拉开的第一时间，我们便被比亚迪S2前脸上被称为Dragon Face（以下称“龙颜”）家族设计语言的所吸引，这是新一代王朝系列开启自己对国内市场收割态势的军令状，艾格为比亚迪创造了最符合当下国内流行设计理念的家族风格，同时，接连出现在比亚迪唐、比亚迪宋MAX以及比亚迪秦Pro的龙颜都征服了市场，而现在或将继承比亚迪元EV衣钵的S2也是如此惊艳。

它的确缺少同台亮相的像宋Pro一样的矩阵式大灯，可是这种较大尺寸的灯腔处置方式仍旧让人感觉是优于不少合资车的，双腔镜的内部分区都伴随着LED包围光带而来，就从标准配置等级来看，比亚迪S2已经拥有比本田缤智、起亚智跑这些产品更优质的头灯组合。

可惜的是，这种处在最边区的转向灯与指示灯装饰似乎有些过时了，它的边区扩张稍微显得有些复杂。

这样的大嘴自然是令人满意的，还没有任何一款小型SUV的中网覆盖比比亚迪S2更激进，即便是采用X型的雷克萨斯UX也是如此，其实相比于处在豪华领域的雷克萨斯UX，比亚迪的这种处理似乎更容易让不同消费群体接受，它既通过视觉比调整实现了对年轻的吸引力，也在质感上强调了比亚迪在国内市场的优势所在。

A0级SUV小巧而实用，信息娱乐令人吃惊

其实我们说比亚迪S2与比亚迪元的关系是有些过于刻意，因为现在的S2在实际规格尺寸上更小只，其4,100/1,785/1,680mm的三围尺寸对比现款比亚迪元EV360还是存在-260mm的车身长度差距，这几乎是让S2低了一个级别。

但是实际上，这种尺寸调整对后备箱容积的影响会比座舱宽度更大，因为这两款车型都提供了相同的2,535mm轴距，两者也在内舱第二排座椅设置上均隐藏在C柱之后，这样不仅能够最大程度降低轮拱对座椅空间的影响，也将S2保持双排乘坐的基本出行需求，而可放到的后排座椅和侧向开启尾箱门也能够提供更多可能性。

车舱之内最大的亮点其实在于前排，比亚迪在所有换代型号上都提供了液晶仪表盘，而在这台纯电动小型SUV之中，比亚迪也提供了非常特别的低仪表盘设置，这将让其与驾驶人的观察视线更加匹配，而这里也同样具备多模式显示功能。

10.1英寸液晶触控屏让人感到兴奋，由于更为紧凑的内舱，它现在看上去比比亚迪唐上的处理更加宽大，90度的可旋转调整将会让它在不同显示与功能需求下更便于观看，而且在集成了大部分车载功能触控后，比亚迪S2简洁内舱也比现款比亚迪元EV最顶配型号更适合年轻人。

让同门客户感到后悔？S2与元EV完全共享动力总成

不过，这次比亚迪在动力系统上还是露馅儿了，它的纯电动动力总成与现款比亚迪元EV360完全一致，最大功率为70kW的永磁同步电动机组依旧与三元锂离子电池组相匹配，305km的续航里程数也与元EV360没有差别。

由于它的电池组容量仅为42kWh，这让车辆可以在快充模式下以30min完成充电，这对于新能源车型来说是非常重要。

但请注意，比亚迪S2与此前的比亚迪纯电动车或双模混动不同，它更倾向于一款低价电动SUV，这使得其最终以10万价格开启了第一轮预售，而现在市场上大部分品牌在进行新车预售时都按照配置更高、定位更高的型号进行销售，这样来看，未来正式进入市场大批量生产与销售的比亚迪S2有望以不到10万的价格进入市场。

我们当然期望S2能够比元EV更加便宜（现款比亚迪元EV360起售价格为6.99万元），但鉴于国内补贴政策的弱化与取消，这一点到底能否实现我们还需要静待6月中下旬的正式上市，但不论从哪个角度来讲，即便是采用与元EV的同价销售，S2已就足以令元EV的车主们感到后悔。