在業內，寶馬的發動機一直以來都有着不錯的名聲，近年來的美國Ward’s Autoworld（沃德汽車世界）雜誌評選的年度十佳發動機上，我們都能看到寶馬發動機的身影。除了單渦輪雙渦管外，好像寶馬沒有哪個特別突出的單項技術能夠讓我們耳熟能詳，但寶馬的工程師卻成功地將各個優秀的技術都融合到一起，不愧於BMW的全稱：巴伐利亞發動機廠。

作爲寶馬旗下乃至當今全球最優秀的發動機之一，寶馬CE16 1.6T發動機算得上是同排量發動機中的佼佼者了。雖然“年紀”不小，但是憑藉過硬的實際表現，漂亮的參數，以及寶馬發動機過硬的口碑，這款中文名爲王子系列的發動機也足以與其他國內自主品牌機頭拉開明顯的差距。

就在去年10月10日，寶馬集團正式授權華晨汽車旗下的新晨動力機械有限公司量產CE16王子發動機，這也是寶馬集團繼N20發動機授權之後第二次向新晨動力授權產品生產。值得注意的是，華晨不僅僅可以將這款國產機頭搭載在自家的中高端車型之上，也有權向第三方企業銷售。

因此，昔日自主SUV老大哥長豐與寶馬的“乾兒子”華晨，都在最新款的SUV上搭載了這款CE16發動機，並都以此作爲新車的最大賣點。這兩款車型分別是獵豹邁途與中華V7 ，邁圖定價11.68-15.88萬，而V7的售價還未曝光，但也估計十萬出頭。這兩款十萬級的寶馬動力SUV真的值得買嗎？接下來疆哥帶大家聊一聊。

作爲國內昔日最具影響力的SUV品牌，獵豹曾憑藉其自身的軍工背景，與三菱的合作以全散裝件，也就是CKD的方式“國產”帕傑羅，而在國內車市叱吒風雲。淡出大衆視野多年後，儘管獵豹汽車近年來推出過諸如CS9和CS10的緊湊型SUV車型意圖捲土重來，但都銷量平平。

反觀華晨旗下的中華汽車，雖然趕上了與寶馬合作的順風車，但近年來的銷量成績放在自主品牌當中也難言出色。兩萬臺以下的月銷量與吉利、哈弗等自主品牌第一梯隊相比，還是存在不小的差距。可以說，獵豹邁途與中華V7對於兩個東家來說，都是肩負着未來銷量頂樑柱的重任。

客觀地說，兩臺車在外觀都帶有抄襲的成分。獵豹邁途最引人注目的部分便是前臉的梯形大嘴前格柵設計。輔以密集的鍍鉻條作爲裝飾，乍一看倒頗有幾分瑪莎拉蒂的鯊魚大嘴前臉的味道。車身尾部造型飽滿圓潤，繼承自CS10的橫貫式尾燈令人眼前一亮。

或許是因爲母公司華晨與寶馬的深度合作，中華V7外觀輪廓與寶馬X系列的幾乎別無二致，單看側面你甚至會以爲寶馬X系列的新車。前臉部分，V7依舊採用了類似寶馬的雙腎式格柵的設計，搭配家族式的“T”型鍍鉻裝飾條，缺乏新鮮感。

同爲自主平牌，後起之秀領克和WEY等品牌早已憑藉外觀上的創新而獨樹一幟，而獵豹中華卻依舊依賴花式抄襲來得過且過，真是令人唏噓不已。但若硬要分出個高低的話，顯然獵豹的外觀會更具視覺衝擊力，而中華更像寶馬的外觀對一些特性消費者來說或許也是優勢吧。

獵豹邁途裝配的是20英寸的十幅雙色鋁合金輪轂，配合規格爲235/45 R20的玲瓏牌CrossWIND 4*4HP系列輪胎。雖然外觀更加討喜，但實用性與耐用性顯然不及配備19寸五幅式輪轂和米其林輪胎的中華V7。

由於兩臺車的定位不同，兩者在車身尺寸方面的車距還是相當明顯的。作爲緊湊型SUV的獵豹邁途的長寬高尺寸分別爲4696/1906/1709mm，軸距2700mm，而定位爲中型車的中華V7的長寬高則分別爲4702/1932/1753mm，軸距爲2770mm。雖然寶馬的1.6T發動機輸出高達200馬力，拉動中型SUV也不免有小馬拉大車的感覺。

除了外觀，內飾也是這兩臺車模仿痕跡最爲嚴重的地方之一。獵豹邁途中控部分三個並排的圓形空調出風口，讓人不經聯想到了奧迪TT，而中控大屏加液晶儀表盤的雙12.5英寸大屏設計，則與奔馳S級轎車幾乎如出一轍。

同時，新車的座椅還採用了真皮包裹，使用了大量菱形紋路設計，看上去檔次頗高。雖然缺乏創新，但這種投機取巧的方式倒是給新車帶來了其他競品少有的奢華感。

相比之下，中華V7的抄襲痕跡就沒有那麼嚴重了。整體上看，中華V7的設計風格相對簡約，沒有邁途那麼奢華濃重。鍍鉻條裝飾加上一塊10.4英寸的豎狀中控大屏，可謂是科技感十足。仿碳纖維材質飾板則給新車增添了一絲運動氣息。

然而在諸如“雞腿型”電子檔把等小細節上，我們還是能看到華晨“致敬”寶馬的痕跡。難怪華晨集團董事長祁玉民敢稱其爲“中國的寶馬車”，此話果然底氣十足。

動力方面，兩臺新車都搭載的是寶馬授權新晨動力生產的1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機，新晨內部代號爲CE16。然而，這款被兩家大吹特吹的寶馬王子發動機，實際上源自寶馬和PSA早在2006年共同研發推出的N18發動機。其曾今在2007款MINI 1.6T COOPER S以及第二代寶馬1系的不少車型上得到使用，算得上是有些年頭了。憑藉雙渦管增壓、高精度直噴和連續可變氣門升程等先進技術，發在幾年前N18發動機依然是世界領先水平的。但由於後來寶馬追求推陳出新的緣故，N18逐漸被B系列發動機取代，目前在寶馬的許多車型上已經很難再看到這款發動機的身影了。

但從參數上看，該發動機最大功率可達到150kW，最大扭矩爲280N/m，這樣的數據放在以買三菱爲主、仿三菱爲輔，精品非常少的自主品牌汽車發動機當中，可以說是數一數二的了。發動機的優越性的確是這兩臺新車的最大賣點。

傳動方面，中華V7的變速器可來頭不小。新車有6速手動以及7速雙離合兩款變速器可供消費者選擇，採用與寶馬ULK平臺車型同款的格特拉克7速雙離合變速器。相比之下，獵豹邁途的6速手動或6速雙離合變速器則稍顯遜色。

綜合來看，兩臺車的發動機並沒有任何差別，主要的不同還是在變速箱和外觀、內飾這兩塊。儘管兩者都有模仿的嫌疑，但獵豹邁途更加搶眼的外觀，更具檔次感的內飾風格顯然更對中國消費者的胃口。而中華V7卻勝在更高的知名度以及北京車展“最佳即將上市新車獎”和“中國寶馬”等一衆光環的加持，且與寶馬有深度合作的關係，或許能讓新車在未來走得比邁途更遠。對於那些不看重外觀原創度的消費者，頗具檔次的內外設計，加上出類拔萃的寶馬動力，足以說服他們選擇這兩款車了。只是，這樣下去一個品牌還有希望嗎？