狗哥原創全新一代瑞虎八1.5T自動擋車型靜態體驗（超深度）

奇瑞的全新一代瑞虎八車型上市引起了比較廣泛的關注，其中最耀眼的明星當然是1.6T缸內直噴車型，不過其實全新一代瑞虎八還有1.5T車型，狗哥對這款車型也做了一定的關注，在這裏想給大家分享。

全新一代瑞虎八的1.5T車型其實就是老款瑞虎八的延續和改款，從底盤到發動機到變速箱都是和老款虎八完全一樣的。

1.5T新虎八自動擋採用的是和老款虎八一樣的乾式雙離合變速箱，手動擋採用的是和老款虎八一樣的，六速手動擋變速箱。

主要的調整在於發動機，由於全國很多區域都開始實行國六排放標準，國五排放的車都不讓上牌了，所以全新一代的瑞虎八1.5T的發動機也改成了國六，而且是國六B的發動機。另外，發動機的調教也做了一定的提升，老款虎八的1.5T國五發動機峯值扭矩是210牛米，看着參數很可憐，跟長城吹的山響的1.5T缸內直噴發動機相比參數弱爆了，但是實際駕駛起來的動力表現卻比長城的1.5T直噴機頭強一些。新款虎八的1.5T峯值扭矩提升倒了230牛米，由於找不到試駕車，所以對實際的駕駛感覺和動力表現不敢完全確定，但是以我試駕1.6T虎八的表現來推測，新款虎八1.5T的動力會比老款虎八的動力稍有提升，但是提升幅度不會很明顯，但是隻要有提高終究是好事。

變速箱方面，奇瑞的乾式雙離合變速箱也算是久經考驗，大家沒有必要因爲早先大衆的乾式雙離合和福特福克斯的乾式雙離合鬧的各種幺蛾子而感覺害怕。

首先奇瑞和大衆屬於完全不同的企業，大衆的品牌影響力在中國是如日中天，單就品牌價值來說，可以把所有其他品牌綁在一塊吊起來打，如果不是大衆各種作死各種簡配各種加價，大衆的車銷量再翻一番也不是什麼問題，這是狗哥獨家觀點，如有引用請註明出處。所以大衆在乾式雙離合變速箱的設計和調教方面都比較隨意，反正大衆的車出再多問題也不愁賣。而奇瑞則完全是另外一個故事，雖然奇瑞的發動機和變速箱技術水平可以把其他所有自主品牌綁在一塊吊起來打，但是奇瑞的品牌價值卻是負數，究其原因除了奇瑞基本把錢都花在了技術研發上導致沒錢做廣告之外，因爲奇瑞打破了太多潛規則導致被大家萬衆一心的黑也是重要原因。總之，奇瑞的品牌影響力非常弱，而且基本沒有公關能力，奇瑞的車不出問題，廣大車黑團隊還要抹黑一番，具體可以參考諸如奇瑞生鏽之類的成功抹黑案例，如果真的雙離合變速箱出了事，那奇瑞肯定要黑的飛出太空。

這樣倒也帶來一個好處，那就是奇瑞因爲怕被黑，所以更加謹慎，所以理論上說奇瑞的設計和調教都會比較保守，小心翼翼如履薄冰就怕出事。

從觀致五開始使用這款乾式雙離合變速箱，再到瑞虎七還有瑞虎5X，再加上瑞虎八，已經有幾個奇瑞車型在使用同一款乾式雙離合變速箱，大概有五年左右了，一直沒有出現過批量性的問題，所以對於這款乾式雙離合變速箱，狗哥個人認爲沒有問題。另外狗哥也親自開着自己的乾式雙離合變速箱虎八去了西藏，來回九千多公里，經過各種嚴酷考驗穩如老狗。

手動擋的六速變速箱也是在奇瑞的車型上廣泛應用的，我多次長距離駕駛，感覺換擋手感極佳，動力表現也很好，唯一需要批評的是，見過幾例手動擋變速箱離合器主缸漏油的情況。這種情況的出現應該說是不應該。不過這裏需要說明一下，也不必把這個問題過於誇大和恐懼，所謂的離合器主缸聽着名字高大上，其實就是一個塑料筒子，成本我估計也就幾十塊錢一個吧，離合器主缸漏油也並不會影響安全，只是離合器會變重，另外會感覺比較噁心是真的，有出問題的不用擔心，及時更換索賠即可。希望奇瑞能把這個小問題及時改進。

大概的簡述就寫這麼多，接下來開始寫寫這款新虎八1.5T車型的靜態體驗。

我們可以看到，新虎八的日行燈跟老虎八不一樣，採用了點陣式的日行燈。

大鋼牙中網和新款虎八1.6T的是一樣的。

大燈仔細看一下跟老款虎八基本是一樣的，跟1.6T的新虎八不同，大燈本身也是跟老款一樣的，是鹵素燈，1.6虎八是LED燈。

側面看一下大燈

側面看一下。

這是新款虎八1.5T車型的輪轂，跟老款虎八旗艦型和尊貴型也就是頂配和次頂配的輪轂是一樣的，我很喜歡這個輪轂，感覺很高檔，跑起來有豪華車的範兒。新款虎八1.6T的輪轂跟老款虎八的低配輪轂造型差不多，我個人不喜歡那種造型。

新款虎八1.5的輪轂尺寸和老款虎八相同，輪胎也是完全一樣的，應該是佳通和瑪吉斯隨機的，輪胎規格都是235的18寸，這款輪胎沒啥好說的，偏硬，噪音相對偏大，路況好的時候還是比較安靜的，路況不好的時候胎噪偏大。好處就是耐磨。

車門拉手的智能按鍵與老款完全不同，跟新虎八1.6的一致，是感應式的按鍵，老款是按鈕的，這個感覺提升了一些檔次，挺好。

油箱蓋也改了，跟1.6虎八一樣的，直接按一下油箱蓋就可以彈開，比老款的那個需要彎腰摳搜半天的方便不少，也顯檔次。

新款虎八1.5由於定位比較低，所以全系沒有電動尾門了，這款展示車是新虎八1.5的次頂配，也沒有電動尾門，也算正常。

這個區域跟老款虎八完全一樣

排氣位置和老款是完全一樣的。新款1.6已經是真正的雙排氣了。

跟老款完全一樣

方向盤個人覺得比老款虎八的方向盤好，更高檔，更運動，是平底的方向盤，這跟新款1.6虎八是一樣的。

這種平底的設計手感很不錯。

多功能方向盤的按鍵區域，右側跟老款完全相同。不過這款新虎八1.5沒有了語音控制功能，還是那句老話，定位降低了。作爲老款虎八車主，感覺有一點點傷感。

這個鍵盤區域還是有變化的。

後排閱讀燈跟新款1.6一樣，跟老虎八不同。

門板跟老款虎八不一樣，跟1.6有明顯差距，1.6虎八前門和後門的門板都是高檔的軟材料，很軟，而1.5新虎八則是前門軟材質，後門是硬塑料。不過話說回來，如果跟合資車相比，二十多萬的帕薩特後門也是硬塑料，也不好過於苛責。

前門的門板還是很棒的，軟材質，而且拉手的設計和門板的設計都和新款1.6相同，非常的好用，給力順手，我很羨慕很喜歡，這個拉手手感一流。

新虎八1.5的內飾對比老款虎八是翻天覆地的改進，讓老款車主看了流口水又流淚，做工一流，造型也漂亮。

新款1.5的儀表盤顯然跟新虎八1.6的豪華版以下的車型一致，有藍色和紅色的變化，藍色是ECO模式，紅色是運動模式，比老款虎八的儀表漂亮一些，但是我依然保持我的意見，虎八這款儀表的美觀度很一般，我個人不是很喜歡。另外這款儀表的三個錶盤不是一體式的液晶屏幕，而新虎八1.6的尊貴型以上的車型（含尊貴）則是一體式的液晶儀表盤，跟星途的是一樣的。

接下來又看到了最讓我這種老虎八車主痛恨的東西，高清的中控大屏，痛恨啊痛恨啊，好清楚啊。。。。讓我的老虎的大屏幕看起來顯得像一坨那啥啊。。。。眼淚止不住的流下來。

口水也同時流下來。

一鍵啓動的按鍵位置和老虎八完全不同，跟1.6的一樣，看着也挺有檔次。

這個中控區域也是鋼琴烤漆，顯得有檔次，跟新虎八1.6是一樣的。不過檔把就跟老款虎八是一樣的，應該是六速乾式雙離合都是採用這樣的檔把。

這個檔把和老虎八一樣，沒有新虎八的電子檔杆看着高大上，但是我用着也挺好，沒覺得有啥不妥。

這裏也是重要的改進，左側的按鍵是運動模式和ECO模式的切換按鍵，老款是在右側的，按起來沒有這個順手，這個按鍵移動到這個區域之後，右手放在扶手箱上可以隨時切換模式，很爽。

另外現在右側這個陡坡緩降按鍵原先是在中控臺上的，那要找起來還得摳搜半天，現在這個區域醒目多了，這個功能也是很好的，以前其實主要是豪華車上纔有，奇瑞給弄到虎八上了，也算配置越級了，這個東西很好用，我測試過，在陡坡上開啓這個功能，可以把剎車鬆開，專心控制方向，車子會自動給你點剎車把車速控制在很慢的速度。