瑞虎八開了一整年，一萬五千公里之後，對這個車的瞭解已經很透徹。畢竟雖然跑的不多，但是我跑的路況很豐富很複雜，基本是什麼路都跑過，什麼情況都見過，繼續給想了解這臺車的朋友分享一下我的感受。

用車的過程也經歷了磨合，剛開始有很多東西都不瞭解不會用，也踩過一些坑，在這裏也給大家說說。

經歷過幾次小驚嚇。

第一次是油箱快沒油了，這個很正常，正常情況下，油表燈會亮起來，然後去加油就是了。但是瑞虎八的儀表設計是，這時候不但油表等會亮起來，而且還會出現一個巨大的黃色的驚歎號，不要說小白，我這老司機看了都嚇一跳，怎麼回事這是，這車壞了嗎。。。。其實就是沒油了，廠家的意思可能是想提醒大家，提醒的醒目點，但是說實話這感嘆號太嚇人了，不懂的都會以爲是車壞了，而且新虎八也還是這樣，希望下一次改款的虎八能改掉這個問題，實在是嚇人，沒有必要。

第二次是胎壓報警。那天早晨開車點火，突然就發現儀表盤又有一個黃色的燈亮起來，因爲我以前的車都不帶胎壓監測，這一時間還真沒認出來是胎壓監測的報警，又以爲是車壞了，後來查了查發現是胎壓報警，就是一個黃色的故障燈，其實形狀就像是一條底部沒氣癟了的輪胎。

上圖右下角那個黃色的玩意就是胎壓報警。其實說白了，就是胎壓比預訂的報警數值低了一點點而已。

這個紅色的就表示胎壓偏低，報警。

然後還有就是經歷了一次虧電，弄的也挺被動。具體細節記不清了，那天有點喝多了，很開心的到車上聽音樂，然後的事情就記不清了。反正過了兩天想起來這個事兒，去車上一看，沒電了。又是一通折騰。車子有電池的那一側還被一臺朗逸給堵着，想把其他的車靠上來接電靠不上來，所以只好把其他車的點評卸掉過來接電解決。

過程也挺嚇人，通電之後，儀表盤出現了一些以前沒見過的數據，什麼傾角之類的玩意，後來都自己消失了。

過程中體會到了一個事情，汽車的發動機裝飾蓋板真的是一個很無聊愚蠢的東西，P用沒有，還影響散熱，還麻煩，想接個電瓶都得拆裝飾板。最後我把蓋住電瓶的那個小蓋板都扔掉了。

再說說虎八的剎車吧。

剎車呢，其實我是非常滿意的。我開過的車很多很多很多，因爲我喜歡去試着開一些新的車型去了解一下各個車系車型的情況。

虎八的剎車水平，如果要比的話，我覺得我開過的車裏面剎車比虎八強的，大概有這麼幾個。

首先是觀致五，觀致五的剎車力和虎八其實差不多的，但是明顯質感比虎八高級一點，表現在虎八剎車初段比觀致五硬一點而且剎車過程中的線性程度和細膩感比虎八好一點，這種差異很細微，估計只有老司機能感受的到。

另外一個就是奧迪A4L，那個剎車真心好，車速跑到120一腳剎車下去，剎車距離特短而且沒有搖擺側滑，比虎八的剎車有力不少，不過人家車價35萬而且連個導航都沒有。

奔馳C級，大概剎車水平跟虎八差不多，仔細點說，應該是虎八稍好一點點。

沃爾沃S60L剎車風格和虎八有差異，大概水平差不多，感覺從穩定性和質感方面，虎八稍好。

這就是虎八剎車大概的水平，可能不是很準確，大家參考吧。

如果跟好車對比，感覺虎八的剎車初段有點稍硬，如果更柔和一點就更好，不過其實這背後都是錢在起作用，更好的剎車效果是靠錢堆出來的，這一點也證明奇瑞的車在剎車這種關鍵的大件上很捨得本錢。

除此之外就沒什麼挑剔的了，整個剎車過程都很線性，踩多少有多少。

如果想知道什麼是爛剎車，可以去開開某6，那剎車前半段三分之一以上是完全空的，第一次開嚇尿。想知道什麼是假的好剎車，去開開日系和某GL，那剎車，前段敏感的要命，一點剎車就點頭，到後半段需要給勁的時候就沒勁兒了。

再說說底盤。有些人抱怨虎八的減震硬，在提出和討論這個觀點之前我覺得應該首先明確一些問題。

首先，虎八是一臺SUV，車身高度達到了174CM，這個是一切的前提，如果沒有考慮這個前提，提出的觀點都是毫無價值的。

由於車身高，重心高，SUV車型在操控上天生就是劣勢，最直白的說，容易側傾，容易翻車。

所以SUV車型跟轎車完全不是一回事，轎車低矮，所以懸掛軟一點還不容易出事，但是如果SUV車型懸掛調的太軟，那就很容易翻車，這種例子太多了。

偏偏是中國市場的羣衆基本都不懂，還有大量的半瓶水的車評自媒體在胡說八道，以訛傳訛到最後就衆口一詞的說這車的減震硬，那車的減震硬，以至於整個中國市場的車都喜歡把懸掛調的很軟，至於你會翻車會死人那就沒人管了。

所以我綜合對比下來看看大概有這麼幾個結論，就奇瑞自己的車來說，我覺得比如艾瑞澤5和艾瑞澤7，那減震確實是太硬，屬於劍走偏鋒，過於強調安全性和操控性，導致舒適性不足。而在比如瑞虎七身上，減震的柔韌性就好多了，但是距離中國市場大家普遍偏愛的安安靜靜的大沙發還是有很大差距，所以瑞虎七賣的不好跟這也有明顯的關係。而到了瑞虎八和艾瑞澤GX，我覺得已經在保證安全的前提下，把懸掛做的比較軟了，舒適性足夠，如果再軟，安全性就沒有保障了。只可惜，在我國，這種良心車廠在安全方面做出的努力沒有幾個人會懂，也是一件悲哀的事情。

最後再說說噪音的問題，大概說幾點。

首先，汽車追求安靜無可厚非，畢竟車子安靜，人開着舒服，有個客人上車也會讓車主覺得車安安靜靜的有面子。

我個人對虎八的靜音效果還是比較滿意的。

另外，對於安靜性的過度追求其實是有問題的。

其實車子要安靜，無非就是兩個方面，第一是原車的設計整體的結構要更優化，使得車子更安靜。

另外一方面就得靠隔音棉和止震板了，比如某最美SUV博越，其實靠的就是海量的隔音棉和止震板，導致車重大增。

這種情況下，你就要付出代價，代價第一就是油耗，你車重上去了幾百斤，相當於每天拉着好幾個人跑，長期下來，這油耗不是小數。

另外還有一個問題，其實過度的隔音會導致與外界過於隔絕，導致有些該聽到的聲音聽不到而發生危險。同時機艙裏面由於故障導致的發動機系統的異響比如金屬摩擦聲你不能及時發現，這些都是安全隱患。

而瑞虎八就我的感受來看，隔音效果應該屬於同檔次車型的中等偏上的水平，比很多車型的隔音效果強很多。比如廣汽傳祺的GS5就很吵鬧，比如比某H6也要明顯強一些。以我個人的感受，覺得很滿意了。

另外還要提醒大家一個問題，不要打開發動機艙聽噪音，這是比較呆萌的行爲，因爲你如果有心，你去找幾臺奧迪和寶馬和奔馳的車把發動機蓋子打開聽一聽，那聲音可比瑞虎八大的多得多了。聽聲音請務必坐在車裏面聽，不然汽車還坐隔音做啥？

本文結束，感謝支持。

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