寶馬ZF6HP變速箱詳解與電磁閥快速檢測方法

寶馬6速自動變速箱採用的是德國ZF公司的6HP系列變速箱，它的設計和製造工藝精密，它的變扭器採用焊合的固定式鎖止離合器，幾年前對於國內變速箱維修廠來說還幾乎是不可維修的，但隨着國內維修技術的提高，這種6HP的變扭器已經被很多國內專業維修廠攻克了。但是這個系列變速箱的另一個核心部件——機電一體的控制系統，也成閥體還是一個維修難點，即便對於很多專修廠來說這種閥體基本還是以更換全新閥體來解決問題。本文根據國外最新的閥體修復技術，將較爲詳細地介紹這類6HP閥體的維修過程和技術要點，對於里程數不是很高的這類閥體，許多情況都可以較爲簡單地進行解決。

ZF6HP變速箱的版本識別

ZF的6HP系列變速箱分爲2代產品：

* 2002-2005爲第一代的6HP變速箱，包括6HP19，6HP26，6HP32；

* 2006及以後的爲第二代6HP變速箱，包括6HP21，6HP28，6HP34。

第一代變速箱中的19，26，32分別指代變速箱的扭矩容量大小。在2006年，它們的閥體進行了升級設計（從油路控制到變速箱電腦程序），變速箱內的ATF流量被提升，從而縮短了各個檔位的換擋時間。這種升級產品就是ZF6HP的第二代變速箱。第2代的閥體和第1代的略有不同，所使用的修復零件也隨之不同。因此在解體閥體前先可以從外表上進行辨認。如圖1所示，從閥體外表上看，第一代6HP閥體有6個蓄壓器，而第二代閥體有7個蓄壓器。

圖1：第一代和第二代6HP閥體的外表辨認

不僅是閥體蓄壓器數量不同，而且閥體內部油路也有所不同，其常見的磨損部位，主調壓閥孔和主調壓閥襯套的大小也有所不同，它的分佈位置如圖2所示。主調壓閥端部的閥套大小很容易區別，這個閥套內部容易被主調壓閥磨損，導致主油壓過高或過低，產生換擋衝擊等問題。因此在選擇修復零件時，必須先搞清閥體的版本。需要提及的是，ZF6HP閥體版本很多，在少數寶馬6和7系第一代的6HP閥體中，即便閥體有6個蓄壓器，仍會有少數版本的主調壓閥和閥套不符合圖3中的尺寸，那麼這種閥體就沒有相應的零件來修復。

圖2：主調壓閥的區別

圖3：主調壓閥和閥套的尺寸區別

不論第一代還是第二代的6HP閥體，在檔位控制的方式上都會有M版本和E版本兩種閥體。M版本的閥體使用傳統的手動閥來進行檔位切換，而E版本閥體則使用2個額外的電磁閥（MV2和MV3）來控制檔位切換，從而也就沒有手動閥了。圖4顯示的是6HP的E版閥體，共有9個電磁閥。

圖4：E版本的6HP閥體

閥體版本與再編程的問題

由於ZF6HP的閥體將油路板和變速箱電腦TCM結合在了一起，因此閥體的維修就會涉及到TCM的再編程問題，而這和閥體版本也很有關係。如圖5所示的ZF6HP閥體上有手工印刻的一串數字，這說明這塊閥體是原廠再製造的閥體，而非全新閥體。這種再製造閥體有可能在電磁閥一端的塑料支架上有一個藍點，位置靠近條形碼零件號，如圖6所示。這個藍點表示TCM沒有被編程，這種閥體在安裝前必須和所使用的車輛一起進行重新編程。如果這個位置塗的是白點，則說明此TCM在沒有變速箱的情況下已經編程。如果在圖5的位置上是一串機器打印的數字，其第5、6、7位上分別是128的話，則說明此閥體是全新閥體。

圖5：原廠再製造的 6HP 閥體

圖6：藍點表示此閥體並未編程

電磁閥的問題

ZF6HP的變速箱電腦TCM可以通過電磁閥對油路控制進行一定範圍的調節，因此在很多情況下，可以通過使用原廠新的電磁閥或狀態尚可的舊電磁閥進行更換而無須重新對TCM進行編程。只是需要注意不能將電磁閥混裝，比如原來裝在#1位置的電磁閥在重新裝回閥體時也必須位於#1位置，不能裝到其它位置，儘管它們從外表看上去是一樣的。這裏的原因是TCM已經對原來各個位置上的電磁閥的流量已進行了記憶。原則上來說，對變速箱進行了任何修復後，都需要重置或清除KAM記憶的數據。

對電磁閥的測試不要通過16針的接頭。需要將電路板卸下後，再來檢查電磁閥的電阻值，標準是在20攝氏度時電阻值爲5.05歐姆。各電磁閥的信息在圖7中可以查到。

圖7

ZF6HP電磁閥的快速檢測方法

圖1中左側所示的是6HP19/26/32的閥體（1代6HP），它採用了3個藍色和3個黃色的EDS電磁閥，以及1個黑色的Mv1電磁閥。Mv1是開關型電磁閥，運動頻率低，很少出現故障。圖1右側所示的是6HP21/28/34閥體（2代6HP），其採用了3個黃色電磁閥，2個藍色電磁閥和2個桔色電磁閥。總的來看，黃色，藍色和桔色的這3種EDS電磁閥的失效都比較常見。

然而並非所有的電磁閥都同時損壞，目前維修廠大多是更換整套的電磁閥，這樣就造成了這類變速器的維修成本很高。由於沒有有效的電磁閥檢測方法，如使用舊電磁閥進行單獨更換，則需反覆更換和試車，會浪費大量的人力和時間。單獨的電磁閥測試儀則價格昂貴，少則需要幾萬元，多則幾十萬，而且測試效果往往與投入成本不成正比，因此廣大的變速器維修人員急需一種簡單而經濟的電磁閥檢測方法。

這裏我們介紹一種國外最新的測試技術，利用真空測試法和簡單的電路測試，就可比較準確地判斷出各個EDS電磁閥的好壞，對於寶馬6HP變速器的維修意義重大。6HP的EDS電磁閥，大多數的失效點在於其內部零件磨損而導致的油壓泄漏。對於EDS電磁閥這種泄漏，使用於閥體檢測的真空測試法被發現能有效地測試，而且精度很高。其方法是使用圖2中顯示的真空測試臺，連接一套電磁閥測試工具（Sonnax# 95430-vTK），根據真空讀數，可精確判斷出電磁閥內部的泄漏情況。具體方法如下：

1、測試前清洗並烘乾電磁閥。帶油的或者內部有很多雜質的電磁閥會影響測試精度。

2、把需要檢測的電磁閥插入到測試工具上。工具是用顏色來區分的，把電磁閥插入到相對應顏色的工具上。如果電磁閥帽子顏色褪色或者難以辨認，就每個都套上去試一門刃，找到正確的工具。

3、使用索奈克斯真空測試儀進行真空檢測。

4、使用真空測試並觀察測試值。好的電磁閥會一直保持在67.73 kPa（20英寸汞柱）以上。任何低於67.73 kPa的電磁閥，就需要替換掉。

5、使用萬用表對電磁閥線圈進行電阻測量。這是對電磁閥的線圈電路進行測試。正常的EDS電磁閥電阻在5～6Ω（不論顏色），如遇到電阻無窮大，則說明電磁閥線圈有斷路。

這種方法只需一套真空測試設備，一套電磁閥測試工具包即可。電磁閥測試工具包含有3種顏色的工具，分別對應3種顏色的EDS電磁閥。目前市面上普通的電磁閥測試儀由於受到所使用的傳感器和控制軟件精度與成本的限制，往往對似是而非的、處於臨界狀態的電磁閥不能準確判斷。而這種真空測試法對於特定的6HP的EDS電磁閥，能夠以極低的成本進行檢測，其效果往往比幾萬元的電磁閥測試儀更精準。

從殼體上卸下閥體

1、按下閥體上的釋放柄，然後提起插口定位頭。需要注意的是在用手接觸閥體或連接插頭的針腳時必須按原廠要求的那樣使用防靜電工具。這些措施常常不被維修人員所注意，因此經常在拆卸中不知不覺損壞了變速箱電腦。不要小看了靜電的釋放，操作人員在車間行走時會產生高達 850V 的靜電壓，而站起身這一個動作會產生最高 1400V 的電壓，抬一下腿會產生最高 1550V 的電壓。在 3000V 一下的靜電，人手上的觸覺是感覺不到的，但是它卻足以造成電腦板的損壞。