国家统计局和民政部的数据显示，2018年全国结婚率为7.2‰，且从2013-2018年呈逐步减少之势：9.9‰、9.6‰、9‰、8.3‰、7.7‰、7.2‰。

看到这组数据，昨晚我失眠了。目前市面在售的朗逸、轩逸、英朗、哈弗H6、博越等一大堆走量型的紧凑型轿车、紧凑型SUV，都是为结婚家庭量身打造的，尽量突出空间等优势。一旦翠花、二蛋等结婚不积极了，不少车型难免会滞销！大众、现代、别克、福特、哈弗、长安等不少主流品牌或多或少都得受牵连。

为什么翠花和二蛋、达玲和戴维就不愿意结婚了呢？难道深更半夜里，人类的“共同语言”都消失了吗？个人觉得并非“共同语言”消失了，而是使用“共同语言”进行充分交流的成本太高了，尤其是房价，总不能光天化日……

过去六七年一二线大城市的房价一直在增长，与结婚率下滑几乎是同一节奏。近两三年低级别城市的房价，在去库存的怂恿下，也傻乎乎跟着凑热闹，由两三千元每平飙升至四五千元，甚至七八千元。但期间翠花、二蛋的收入几乎原地踏步，再加结婚-买房-买车在不少城市都是高度相连的，房价上去了，结婚、购车自然就下来了。

解铃人还需系铃人，高房价也不是李书福、魏建军、王传福、尹同跃、陈虹等车企老板惹的祸，干着急没用，关键是另辟蹊径。不管翠花和二蛋、达玲和戴维愿不愿意结婚，反正他们都还活着，只不过成了“剩男剩女”。

所以，各位车企老板应该要时刻盯着“剩男剩女”，哪怕你结婚了。要时刻思考“剩男剩女”的购车需求是什么？会不会成为未来的主流需求？目前的主流车企能否满足“剩男剩女”的新需求？未来的车企战略重心是否有必要，由给结婚的人造车，转向给不结婚的造车？