随着国家新能源汽车技术的不断成熟，电动汽车在车辆品牌和车型的选择上越来越多。又因为国家和地方政策的帮扶，充电桩的不断普及以及基于纯电动汽车的运营成本明显低于燃油车这一事实，纯电动汽车成了跑网约车的首选。

那目前纯电动汽车作为网约车运营的前期资金投入有多大？回报周期到底有多长？回报率如何？带着这些问题，我们一起来算算这笔帐。

目前，网约车运营主体主要分三类。

1. 车企：车企自建网约车平台，利用平台推广自己旗下的汽车，增加产品销售的渠道。

2. 第三方平台：以滴滴为例，有着巨大的出行流量入口，为了获得更高的利润，目前也为司机匹配车源。

3. 网约车运营商：通过联动车企拿到价格更低的车辆，然后以多种方式进行租赁。

以目前主流的纯电动网约车购车价大约12万元来算，排除天气堵车等环境因素，实际续航大概350公里左右。司机一天大概有13个小时左右处于工作状态，相应也会产生一定的电费。除此之外，还有每年的保险费用，再加上车损等运营费用等。

而根据现在的网约车的赚钱速度来看，即使不算上运营等后期费用，一年想要赚回12万，每天最少要保证420块钱左右的纯利润，这么看来，一年也是很难回本的。尤其是现在跑网约车的朋友平日里一天可能也赚不了这么多。

当然不确定的因素也有很多，纯电动汽车作为网约车的限制也是真实存在的，真的想要赚够一辆车的费用，更多的是需要时间。当然，除此之外，小编还准备了一些省钱小妙招，司机师傅们也可以在日常用车中得到。

1. 一条高速上，一路不刹车的时候，单踏板模式会更省电；

2. 动车动能回收最高回收0.8，如果滑行的话会比回收更好；

3. 每天半夜后电费五毛八，一天下来电费大约在20多元；

4. 留电10%-20%，浅充浅放，电更好用。

同时，面对纯电动网约车司机的苦与累，各方是否能给予一定的支持与帮助。比如，如果卖车的企业能够承诺在两三年之后免费与网约车司机换一次新的电池；第三方平台能够多增加一些奖励机制和额外补贴；网约车运营商能多一些优惠举措和活动......

相关文章