隨着國家新能源汽車技術的不斷成熟，電動汽車在車輛品牌和車型的選擇上越來越多。又因爲國家和地方政策的幫扶，充電樁的不斷普及以及基於純電動汽車的運營成本明顯低於燃油車這一事實，純電動汽車成了跑網約車的首選。

那目前純電動汽車作爲網約車運營的前期資金投入有多大？回報週期到底有多長？回報率如何？帶着這些問題，我們一起來算算這筆帳。

目前，網約車運營主體主要分三類。

1. 車企：車企自建網約車平臺，利用平臺推廣自己旗下的汽車，增加產品銷售的渠道。

2. 第三方平臺：以滴滴爲例，有着巨大的出行流量入口，爲了獲得更高的利潤，目前也爲司機匹配車源。

3. 網約車運營商：通過聯動車企拿到價格更低的車輛，然後以多種方式進行租賃。

以目前主流的純電動網約車購車價大約12萬元來算，排除天氣堵車等環境因素，實際續航大概350公里左右。司機一天大概有13個小時左右處於工作狀態，相應也會產生一定的電費。除此之外，還有每年的保險費用，再加上車損等運營費用等。

而根據現在的網約車的賺錢速度來看，即使不算上運營等後期費用，一年想要賺回12萬，每天最少要保證420塊錢左右的純利潤，這麼看來，一年也是很難回本的。尤其是現在跑網約車的朋友平日裏一天可能也賺不了這麼多。

當然不確定的因素也有很多，純電動汽車作爲網約車的限制也是真實存在的，真的想要賺夠一輛車的費用，更多的是需要時間。當然，除此之外，小編還準備了一些省錢小妙招，司機師傅們也可以在日常用車中得到。

1. 一條高速上，一路不剎車的時候，單踏板模式會更省電；

2. 動車動能回收最高回收0.8，如果滑行的話會比回收更好；

3. 每天半夜後電費五毛八，一天下來電費大約在20多元；

4. 留電10%-20%，淺充淺放，電更好用。

同時，面對純電動網約車司機的苦與累，各方是否能給予一定的支持與幫助。比如，如果賣車的企業能夠承諾在兩三年之後免費與網約車司機換一次新的電池；第三方平臺能夠多增加一些獎勵機制和額外補貼；網約車運營商能多一些優惠舉措和活動......

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