一汽豐田新一代RAV4榮放在帝都最富有現代氣息和時尚元素的地方，悄無聲息的和各大媒體老師見面了，而且還要求籤訂保密協議，在約定的時間到達後才能向外發佈。

這當然不是什麼新鮮事，很多新發布的車型都會這麼做，話雖如此，但是和市面上一些新上市的SUV相比，這次一汽豐田新一代RAV4榮放還是表現得有些低調了。

提到一汽豐田RAV4榮放這款車，真的已經感覺到有些平淡和乏味了，並不是這款車有什麼問題，而是即便叫做榮放，也確實已經沒有什麼技術亮點值得炫耀了。RAV4榮放雖然“悶聲兒”的賣得還不錯，特別是2.0升排氣量前輪驅動的“乞丐版或類乞丐版”，但是怎麼說TNGA的凱美瑞、C-HR、奕澤、雷凌、卡羅拉都已經上市有一段時間了，RAV4如果再原地踏步，也確實有些說不過去了。

TNGA構架從外表上是看不出來的，可是新一代RAV4榮放在外觀設計上確實和上一代沒有了任何聯繫，甚至有些部分和一直無緣正式進口的4Runner有些神似，和之前純城市SUV化的設計思想劃出了明確的界限。

也許充滿着所謂軟質材料的內飾和懸浮式大屏，終於可以讓一些更講求奢華屬性的媒體老師露出滿意的微笑了！在這方面，其實雷凌和卡羅拉都已經學着主流車評輿論一一照辦了，新一代RAV4榮放跟着學就可以了。

剩下可以感受到明顯變化的部分也就是動力、傳動和底盤、懸架了，最高熱效率的Dynamic Force自然吸氣發動機當然不在懸念之列，油電混合動力技術的引入對於RAV4榮放車系來說，纔是一個巨大的進步。儘管還有不少業界專家把混合動力歸爲“僞清潔能源”汽車技術，但是至今此項技術減少的碳排放應該還是不爭的事實的。

那麼豐田是和渦輪增壓發動機技術有仇嗎？！也許還真有這個可能，在根據部分國家市場需求研發的兩款渦輪增壓發動機之後，豐田確實沒有再新的增壓發動機存在了，與寶馬共享技術的Supra也安安穩穩的用着B58發動機。

這便產生了一個問題，雙擎混動的版本，也許動力性能沒有任何問題，但是賬面僅有171馬力，峯值扭矩也僅有203牛·米的M20A-FKS自然吸氣發動機，僅在動力數據上就已經和大部分1.5T發動機沒有任何可比性了。以這款發動機在凱美瑞、C-HR等車型上的實際表現，轉速至少要保持在4000轉/分以上才能獲得比較理想的動力表現，而171馬力需要達到6600轉/分才能完全達到，而很多渦輪增壓發動機根本就轉不到這一轉速。

豐田26年前在Corolla/Sprinter（AE86）車系中使用的4A-GE發動機，最大動力輸出的轉速剛好也是6600轉/分，不同的是最初的4A-GE可以一直把轉速延伸至7200/分。如此的設計，低轉速扭矩輸出都不會很強，雖然不至於像86和BRZ那樣離譜，但是想要像小排量增壓發動機那樣“一踩就有”，那是萬萬不可能的。儘管有着多種先進科技的加持，但是自然吸氣就是自然吸氣，不到合理的轉速就是出不來夠用的動力。

然而考慮到更大的尺寸、更高的車重，在凱美瑞等車型上本就只能算夠用的動力，轉換到新一代RAV4榮放這裏，起碼純汽油動力的版本在動力和加速性能的表現上，很難帶來太多驚喜。全新的E-Four電子智能四輪驅動系統，或許可以比之前可鎖死中央差速器的類似系統傳動損耗更低，但是在需要給後輪提供驅動力時，不太強的低轉速扭矩對於及時脫困來說還是不太有利的。

對於大部分人來說，恐怕也會產生類似的疑問，RAV4榮放仍然不用渦輪增壓發動機，真的可以繼續悶聲兒大賣嗎？作爲友商之一的馬自達，儘管一直堅持使用和推廣高熱效率自然吸氣發動機，但是在海外市場渦輪增壓版本的創馳藍天發動機早已經量產，第二代創馳藍天發動機爲了獲得更高的熱效率，也再次撿起了機械增壓技術。

環顧一下同國籍的車企，堅守自然吸氣發動機作爲主流的好像只剩下豐田一家，而歐、美衆車企中，完全繞過發動機增壓技術的幾乎不存在。所以還要不厭其煩的問一句，是什麼給了新一代RAV4榮放這個勇氣和信心，一汽豐田你又是從哪裏來的勇氣如此孤注一擲呢？！

不過客觀的說，小排量渦輪增壓發動機並非無懈可擊，世界上本來也沒有任何完美無缺的東西存在，排氣量小，渦輪增壓器的尺寸自然就小，動力的響應也就會很積極。但是根據能量守恆定律，輸入的能量少，輸出的功率就少，汽車發動機的能量是由吸入的空氣與燃油等比混合後，再被點燃而產生的。

沒有足夠的空氣，就不能噴入更多的燃油，當然就無法產生更多的動力，小排量渦輪增壓發動機的渦輪增壓器起動轉速確實很低，但是可以延續的轉速範圍卻很有限。隨着增壓器葉片轉速的提高，其壓氣效率也會明顯下降，這就是此類發動機後勁不足的原因所在，而大排氣量渦輪增壓發動機雖然後勁比較足，可是油耗就很難做到很低了。

一汽豐田自己也很清楚這些，所以沒有把自家的2.0T混合噴射發動機裝進新一代RAV4榮放之中，這樣做其實也不難，但是需要顧及達到國六排放標準的問題，目前以2.0L自然吸氣和2.5L油電混合作爲搭配的動力系統，看來是最折中的解決方案。如果您覺得高轉速自然吸氣發動機的動力輸出特性難以接受，那麼雙擎油電混合動力版本確實可以做到“一踩就有，後勁十足”，這一點也許在裏子和麪子上都贏過了小排量渦輪增壓發動機。

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