馬自達這個汽車品牌投身SUV領域已經年頭不短了，和福特第一代翼虎有着親緣關係的丘比特就是其開山之作。

後來又先後誕生了CX-7、CX-9、CX-5、CX-3和CX-4，這次廣州車展長安馬自達CX-8又以合資生產的身份進入到了國內汽車市場。

目前在馬自達的SUV家族中，只有最小的CX-3和最大的CX-9沒有來。回顧一下馬自達SUV歷次的來華史，怕一汽馬自達不愛聽，就先不提CX-7結局如何了，反正經銷商自己心裏清楚。

長安馬自達CX-5和常見的同級SUV相比，在一線城市的能見度也算得上珍稀車種了！筆者親眼見過的次數不超過五次。而第二代CX-5，車確實又好了很多，但是能見度還是刷了新低！本應很小衆的CX-4，倒是見過幾次真實車主的真車。

也許8這個炎黃子孫都很崇拜的數字，會給馬自達的SUV世界帶來雨露和甘霖。但是回想起馬自達2的無聲消失，以及與其同級車廣汽本田飛度和一汽豐田威馳如此紅火行市的鮮明對比，不免還是爲長安馬自達CX-8的前景堪憂。

CX-8首先面臨的挑戰就是分分鐘都被吊打，從來都沒有機會停下來喘口氣、喝口水歇歇的廣汽豐田漢蘭達。多年來這款各方面都算不上出類拔萃的傻大個SUV，不但沒有被打出個好歹來，還把很多吊打它的競品給耗得氣數所剩不多。

廣汽豐田這款SUV已經成了我國SUV市場上，那位不折不扣的傑森·伯恩。

所以長安馬自達CX-8也是躲不開漢蘭達這塊絆腳石的！從空間和實用性上，CX-8確實表現不錯，特別是對於在這方面從來都不是設計重點的馬自達來說，絕對是進步大大地。但是到了真正掏錢買車的時候，好不容易跟着導航軟件找到長安馬自達4S店的買家，也很難說會不會半路經過幾個廣汽豐田4S店之後，產生去看看漢蘭達的念頭。

而CX-8那馬自達嘔心瀝血、拼上老本精製而成創馳藍天發動機，僅在動力數據上就已經不敵豐田那幾乎是中國特供的2.0T混合噴射發動機。看看東風日產天籟從英菲尼迪緊急借來的可變壓縮比渦輪增壓救兵，長安馬自達應該能聽出我國市場的弦外之音了吧？！

作爲一個炎黃子孫，出於需要證明並非日精分子的考慮，不方便學習某著名主持人在解說足球比賽時那樣的大聲疾呼，但是說句和本田、豐田、日產、奧迪、奔馳、寶馬學學，長點兒心吧！應該還是不過分的！

聽說海外版馬自達6（阿特茲）已經用上了2.5T版本的創馳藍天發動機，那CX-8可不可以也來個2.5T創馳藍天發動機呢？國六排放顯然不是唯一的障礙，天籟那比QX50少了20馬力的校調方法，已經指明的方向。

市場是殘酷的，適者才能生存，適是去適應環境，而不是去讓環境適應。漢蘭達能屹立不倒不是有多麼神，也不是因爲有神靈護佑，主要還是因爲可以適應市場的需求，抓住了消費者的心理。

不顧市場反響，一味宣揚格調，刻意強調情懷，這樣的反面教材已經不少了，大衆輝騰有之，觀致汽車有之，某某所謂高端品牌有之。把心沉下，潛心研究好您所面臨的考驗，避其不利之處。好貨要有，太便宜了不行，不便宜更不行，能造出來好貨，還要能賣得出去，賣得多。否則，不會被別人吊打，也別想去吊打別人。

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