[汽车之家 长期测试] 最近开着雅阁(参数|询价)跑了趟长途，那这一期就跟大家聊一聊雅阁在长途驾驶方面的感受吧！在2018款雅阁的车系中，顶配的旗舰型和中配的豪华型配有ACC自适应巡航功能，与自适应巡航搭配在一起的配置还有车道偏离和主动刹车。

先说说雅阁这自适应巡航功能吧，它除了自适应巡航功能之外，还有车道保持功能。车道保持和我们之前见到的不太一样，之前的车道保持更多的是车道偏离修正，而这个真是车道保持，它会实时监测，让车辆处于车道中间的位置，而并非是车辆出现偏移，接近分道线之后才往回修正。

雅阁的自适应巡航功能在车距设置方面一共有4挡，点开方向盘右侧的“MAIN”键便启动了自适应巡航功能，常用的功能和操作我觉得就没有必要详细说明了，定速巡航、自适应巡航也不是什么稀有的配置。

当自适应巡航和车道保持功能配合起来的时候，就如同得到了一个跑高速神器一样。雅阁的车道保持带自己修正的功能，打开这项功能（就是方向盘右侧车辆距离设定旁边的按键），车辆会保持在车道中间，遇到一些比较缓和的弯，车辆的方向会随着车道线的变化而进行小幅度修正，基本可以看成是半自动驾驶的状态。当然如果驾驶员的手离开方向盘时间稍长一点，系统也会有声音提示，想要完全释放是不可能的，法规暂时也还不允许，不过，小小的释放一下，还是可以的。

如果没有打开车道保持功能，雅阁还有车道偏离提醒功能，当在未打开转向灯的前提下，有跑偏的情况，方向盘会有小幅抖动+声音提示，用于提醒驾驶者，这种情况对于疲劳驾驶的情况还是可以做到比较有效的提醒和杜绝。

雅阁的自适应巡航可以跟车到停止，如果前车再次起步，只需要再轻踩油门，便恢复了巡航的状态。如果是正常状态下设定，需要车速提高到30km/h以上。

我很喜欢雅阁方向盘的手感，属于比较粗壮的类型，握起来很饱满，有点像宝马M方向盘的感觉。雅阁的操控在同级别当中也一直是比较出色的，可以说是日系三强中最具有运动基因的，在跑高速的时候，底盘表现也很扎实。

尤其隔音方面，十代雅阁比上一代雅阁有着很大的提升，尤其是在发动机噪音方面，车速120km/h的状态下，发动机的转速在2000rpm左右，再加上米其林轮胎，让车内的整体感受并不明显，感受挺好的。