去西藏，大多數人選擇的交通工具還是自駕和飛機前往，畢竟沒有那麼多悠閒的時間乘着火車前往，可是沒有體驗過青藏鐵路帶來的震撼，也是一大遺憾。

途經青海湖、穿過關角隧道、橫跨可可西里、翻越唐古拉山，綿延近2000公里的青藏鐵路被譽爲“世界屋脊”上的高鐵大道，它奇蹟一般將曾經閉塞的青藏高原與祖國內地緊緊連在一起。

1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段分別在西寧和關角隧道開工。在經歷二十多年建建停停的曲折過程後，1979年9月15日，814公里的青藏鐵路鋪軌到達戈壁新城格爾木。但限於當時的經濟實力和技術水平，特別是對於凍土工程在技術上沒有把握，高寒缺氧問題得不到有效解決，加上有的意見認爲西藏修鐵路不如修公路、搞航空，致使修建進藏鐵路的工作再度被擱置下來。

2001年6月29日上午，青藏鐵路開工典禮在青海省格爾木和西藏自治區拉薩同時隆重舉行，2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營。青藏鐵路推動西藏進入鐵路時代，青藏鐵路勝利建成通車，譜寫了我國鐵路發展史上的又一輝煌篇章。

青藏線大部分線路處於高海拔地區和“生命禁區”，青藏鐵路建設面臨着三大世界鐵路建設難題：千里多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態。

青藏鐵路建設的過程中，創造了世界鐵路史上的多項記錄。一、青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路；二、青藏鐵路也是世界最長的高原鐵路；三、青藏鐵路還是世界上穿越凍土裏程最長的高原鐵路；四、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；五、風火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；六、崑崙山隧道是世界最長的高原凍土隧道；七、安多鋪架基地是世界海拔最高的鋪架基地；八、清水河特大橋是世界最長的高原凍土鐵路橋；九、凍土地段時速將達到100千米，這是火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

青藏鐵路海拔4000米以上的地段佔全線85%左右，高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱爲人類生存極限的“禁區”。在這裏修築工程的困難可想而知，但是青藏鐵路在關注建設者的生命健康方面也創造出了許多新紀錄。鐵路開工以來，無一例死亡，創造了高原醫學史上的奇蹟。

青藏鐵路經過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區。爲保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設總指揮部的電子監測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環保總局等部門的調查表明，青藏鐵路開工建設以來，沿線凍土、植被、溼地環境、自然景觀、江河水質等，得到了有效保護，青藏高原生態環境未受明顯影響。

這麼厲害的鐵路，只有中國人才能修建出來，你想去體驗一下嗎？