在網友發起的“國慶檔三大片你選擇看哪部”的投票裏，三部影片的獲投率幾乎不相上下，而得票最高的，是“三部都看”。

看來大部分人都沒有選擇困難症，拒絕糾結，全都安排上。

可即便這樣，大家依然想問，國慶檔的三大片裏，到底哪部最好看？哪部最值得看？

這個主觀問題我們沒辦法給出準確統一的答案，但至少單以《中國機長》來說，是妥了。

上映兩天，票房已經突破4億，按照走勢來看，1號24點前突破5億很有戲

關注《中國機長》的無非也就三個問題：

1、是不是中國版《薩利機長》？2、導演劉偉強有沒有重回巔峯水平？3、影片好不好看，演員演技怎麼樣？

接下來我們就一個一個來說。

先簡單介紹一下，《中國機長》是根據川航3U8633機組事件改編的，2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩飛行任務中，在9800米高空時遭遇駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落。

之後機組成功處置航班險情，在成都雙流機場安全備降，機上119名乘客無一傷亡。

這被稱爲世界民航史上的一個奇蹟，在全球範圍內都引起不小反響，還改寫了國際空客公司機長手冊的操作流程。

爲了拍攝《中國機長》，導演劉偉強確實跑到了美國去借鑑《薩利機長》的拍攝經驗，畢竟此前聚焦空難題材的電影屬實不多，技術問題可供我們參考的例子少之又少。

但看過影片我們就會知道，《中國機長》絕不是中國版的《薩利機長》。

首先是故事本身的不同，《薩利機長》講的是美航1549號在飛行過程中遇到黑雁樁基，導致發動機失靈不得不迫降哈德遜河的故事。

而《中國機長》中的川航3U8633，事故發生原因並不是發動機失靈，而是駕駛艙的擋風玻璃破碎，最後在遭遇惡劣天氣的情況下盲飛了一段時間，成功備降在成都雙流機場。

技術問題的差異，使得《中國機長》裏的川航3U8633所面臨的一連串困境，都與《薩利機長》不同。

其次是影片立意，《薩利機長》主要以個人角度出發，機長從頭至尾都在遭遇媒體的陰謀論攻擊，最後影片在反英雄、質疑英雄、承認英雄的過程中完成價值體現，突出的是個人英雄主義。

而《中國機長》是集體大於個人的，它的焦點不僅在機長的身上，還在機組全體工作員工，甚至是每一個與民航息息相關的個體生命身上。

所以影片開篇用了很多鏡頭來展現個體生命的多樣和價值，比如準備迴歸家庭的李沁：

她即將和男友結婚生子，川航3U8633可能是她的最後一趟飛行，空姐原本是個光鮮亮麗的行業，但對於李沁來說，家庭的幸福足以填補所失。

還有準備下班回家給女兒過生日的張涵予：

對於張涵予飾演的機長來說，這只是一趟普通的飛行，誰也不會想到他途中可能面臨與妻女永別的危險。

以及已經進入婚姻疲倦期的袁泉：

袁泉的出場鏡頭，是她獨自坐在車裏，看着起飛前和男友甜膩的李沁苦笑，無名指的戒指代表着她的已婚狀態，但面部神情卻暗示着她中年婚姻的疲倦與苦澀。

看到這裏可能有人要擔心，《中國機長》對人物情感戲的渲染過多，反而會喧賓奪主，搶了主線的戲。

但《中國機長》好就好在，它對人物情感戲的刻畫是點到爲止的。

就像袁泉，導演只給了她一個苦笑的鏡頭，就沒有再對此做出更多介紹了。

以鏡頭快速閃回的方式，給所有準備乘坐川航3U8633的個體一個情緒表達的畫面和空間，體現這場災難背後承載的那些有血有肉的生命。

比如負氣離家出走的女兒、正和妻子吵架的丈夫、進藏看望戰友的老兵、少不知事的孩子……

通過對人們面部表情的快速剪輯與切回，既讓觀衆感受到了影片對微小生命的關注，又刻畫了一出豐富而真實的羣像戲，爲後面的劇情做了更有力量的鋪墊。

所以儘管我們已經知道了川航3U8633的結局，但看了這些可能代表着你我的每一個面孔之後，後面我們依然會隨着駕駛艙的動態而揪心。

其次就是空中部分的川航3U8633機組迫降事件，這部分確實有看到些巔峯時期的劉偉強的影子。

整個高潮部分，《中國機長》都拍得緊湊又刺激，讓人從頭到尾都捏着一把汗，根本不敢鬆懈。

其實把空中部分搬上大熒幕並不是一件易事，現實情況中，川航3U8633從風擋玻璃破碎到迫降成功僅用了34分鐘。

而放到電影裏，想要把這34分鐘延長到一個多小時，還讓觀衆在已知結局的情況下不感到冗長乏味，本身就不是一件容易的事情。

所以拿到劇本之初，劉偉強做的第一件事就是動身去見角色原型劉傳健等人，實地瞭解民航內情，在尊重事實的基礎上，試圖通過地上、空中，和民航、軍用，以及消防、醫護三個大方面來豐富和添補劇情。

觀衆瞭解到的川航3U8633事件只有飛機本身，而在實際情況裏，除了空中的這一架飛機，地上還有許多部門和千千萬萬個工作人員在配合它。

比如控制室、塔臺，都是機長飛行過程中需要溝通的對象。

控制室負責協助飛行與航線調度，塔臺負責停機場的流量管控，在張涵予飾演的機長髮現風擋玻璃有問題的時候，需要第一時間向控制室彙報。

從起飛到降落，這中間少了哪一方都不行。

所以片中當駕駛艙的三位機長和地面失聯的時候，也是劇情最緊張的時候，推着影片快速走向高潮。

這一部分影片還原得很專業，從工作環境、基礎設施，到專業術語，都做到了嚴謹又普世的還原，節奏緊湊又明晰。

還有駕駛艙與地面失聯之後，飛機飛到了軍航領域，軍航和民航兩邊的控制室是如何雙向合作，一起盲配合川航3U8633的。

與此同時，地面消防和醫護也做好了準備，只要飛機一落地，隨時準備救援。

三個大場景的交叉剪輯，多而不亂，整體看下來非常燃，邏輯表述清晰，不是隻有災難片和動作片的假大空。

最後一個方面，《中國機長》不管是從畫面特效還是演員演技來說，都非常到位。

川航3U8633航班的機型是A319，共119名乘客，想要拍完內部全景是很難實現的，此前的《薩利機長》都只拍了機頭和機艙的六七排座位的景。

爲了實現全景化呈現，導演劉偉強特地飛美國去找整架的飛機，最後是在西安飛機制造廠的配合下，重新做了一架體積和重量都1：1還原川航3U8633的飛機。

因爲沒有地面運動平臺可以承載超過50噸的重量，所以飛機還要被分成三段，一段機頭、一段商務車、部分經濟艙和機尾，之後這三段才能完成飛機俯仰、空轉、顛簸等急升和急降動作。

演員方面也是，幾位主演開拍前就跟接受民航內部培訓，張涵予、杜江、歐豪三位，從理論知識到駕駛艙模擬都要學習。

角色原型劉傳健、梁鵬等人都親自到場交流，力求最大限度還原事發當時的狀況，比如片中張涵予和控制室交流的那一段錄音，就幾乎是逐字復刻了現實中的音頻內容。

這三位的演技大家完全不用擔心，張涵予老戲骨不用說，發揮穩當；杜江最後那一刻似淚非淚的眼神，感染力也極強；就連最年輕的歐豪，發揮也自然嫺熟，和張涵予坐在一起絲毫不落下風。

袁泉飾演的乘務長最是出彩，點映當晚，袁泉演技還衝上了熱搜，片中袁泉的表演極度剋制，又代入感極強。

不誇張地說，看完《中國機長》完全被袁泉的演技圈粉了。

據悉劉偉強一開始就定了袁泉演乘務長，片中不管是應對乘客的刁難，還是面對危險時的痛苦與臨危不亂，袁泉全程都拿捏得極好，說她是片中最出彩的演員也不爲過。

還有李現：

李現飾演控制室和張涵予通話的工作人員，戲份雖然不多，但表演之細緻，完全顛覆了他之前偶像劇男主的形象。

最驚喜的是，他的臺詞功底出乎意料的好，不誇張不做作，吐字清晰，情緒狀態自然妥帖，有點圈粉~

當然了《中國機長》也不是沒有缺點，比如關曉彤飾演航空知識愛好者的那條線就略顯多餘。

還有影片尾聲處對乘客的刻畫也略顯重複，機組幾位共患難的成員再相聚固然很溫暖，但把鏡頭停留在飛機上，點到爲止其實更意味深長。

總的來說，《中國機長》是一部有燃點也有淚點的作品，影片的高潮部分看得人腎上腺素飆升，專業部分嚴謹真實，情感部分克制又動人。

如果要從國慶檔三大片裏選一部的話，《中國機長》不虧。

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