都是1.6T！憑什麼你的1.6T日產騏達王卻幹不過雷諾的F1呢？
1，2。當你念完這兩個數字的時候，現役的F1的賽車足以完成從靜止到100km/h的急加速。
是的，就是這麼快，零百隻需2秒，快得讓人害怕。
這麼強勁的動力輸出需要多大排量支撐呢？
肯定是越大越有勁兒吧——5.2L？7.0L？4.4L？
你錯了，現階段服役F1的賽用發動機排量只有1.6T。
都是1.6T，憑什麼你的1.6T日產騏達王幹不過雷諾的F1呢？今天咱們就來聊聊這個話題。
一、逆天的轉速
首要原因就是轉速高。
看看功率P的計算公式就知道了：P=NT/9550，其中N指轉速（r/m），T指扭矩（Nm），稱出來單位是kW。
那麼扭矩相同的情況下，轉速調教得越高，功率就越大了！
本田的高轉機在上個世紀就聞名遐邇了
普通民用發動機最高轉速普遍在6500-7500rpm之間，可平常大家連5000rpm都捨不得踩；而F1的怠速大多在5000-7000rpm左右，最高轉速15000rpm。
就像喝白酒，你一盅一盅慢慢品，鄰桌大家拿起瓶來直接吹，自然是人家喝得多。
二、逆天的升扭矩
老騏達王搭載的1.6T，參數不算低，140kW/5600rpm，240Nm/2400-5200rpm。
哪怕放在今天，賬面上也能完勝神車思域的130kW/5500rpm，226Nm/1800-5500rpm。
開老騏達王出門是不是感覺自己棒棒噠？
別急，咱和可和某F1車隊用的1.6T 570kW、385Nm一比，差距立馬顯現出來了。
都是1.6L的排量，一個能貢獻385Nm，另一個只能貢獻240Nm，差了近2倍。
這就是扭矩的意義——扭矩反映了汽車在一定範圍內的負載能力。
對於家用車而言，扭矩越大加速性能越好；對於越野車而言，扭矩越大爬坡能力越強；對於載重機械而言，扭矩越大，車的載重能力越強。
咱們常說的推背感，就是扭矩帶給人最主觀的感受之一。
要想加速快，同樣排量的情況下，扭矩大的那個更容易贏（前提別打滑）。
這裏就用到了升扭矩的概念。
什麼是升扭矩？
舉個例子，我的昂克賽拉，2.0L自然吸氣，最大扭矩202Nm，那麼它的升扭矩就都101Nm/L。
通常，民用自然吸氣發動機的最大扭矩很難超過排量的100倍，即便採用了直噴等技術，也不會超出太多。
這個渦輪尺寸誇張了，一般量產車是不會用AR比這麼大的渦輪的
而對於渦輪增壓發動機來說，評判的標準最好再加入最大扭矩和峯值扭矩轉速平臺。
咱們日常開車，不能光追求最大扭矩有多大，關鍵還要看扭矩平從多低的轉速開始，範圍有多廣,這兩項數據往往是反比。
升扭矩越大，能輸出這個值的轉速越靠後，持續輸出時間越短。
升扭矩越小，能輸出這個值的轉速越靠前，持續輸出的時間就越長。
像極了某件成年人才可以做的事兒。
最強原廠EVO FQ400馬力雖大，可在市區很難有用武之地；在中國，FQ400更沒有用武之地，因爲這款特殊式樣的EVO10生來右舵，且只在英國發售
比如寶馬的N20B20和三菱的4B11T，都是2.0T，前者350Nm的扭矩從1250轉就能全力出擊，輕輕踩一下就有了。
而三菱EVOLULUTION FQ400（僅在英國有賣） 520Nm的扭矩只是在3500轉爆發，然後就滑坡了。
說白了，升扭矩、峯值扭矩、峯值扭矩轉速平臺和就像出門在外的你，不能憑你在老家有塊莊稼地就證明你富有，而是看你能一下子拿出多少現金來。
編輯總結：
F1之所以跑得快，不是發動機一個人的功勞。
極致的輕量化、空氣動力學、超高噴油壓力、短衝程設計都造就了它“大馬拉小車“的現狀。
而在買車的時候，我們從F1上得到的啓示也很明確：
查一查排量和扭矩相關的幾個參數，大致就能判斷這臺發動機的水平了。