寫在前面：一上歲數，精力大不如前。

現在是晚上8:58，我剛剛修完圖開始動筆。

要是Sun Surveyor預報得準，7小時後就該日出了。

所以，我言簡意賅地寫，您一目十行地看。

Ok，廢話說完，正式開始。

【車輪原創】這臺P7四驅高性能智尊版是P7的最頂配車型，可能是我最近幾個月摸過受關注度最高的車了。

當然，要不是因爲小鵬最近在搞全國媒體試駕會，估計我也無緣這麼新、這麼火的車。

所以，先感謝鵬友們的成人之美。

| 續航、售價

關於國產電動車，這兩年有一個大趨勢：長續航+高售價。

在今天這臺P7身上，兩方面都發揮到了很高的水平。

續航主要體現在P7後驅超長續航智行版身上，NEDC 706km的賬面數據很能打，在大衆傳播的層面上達到了人盡皆知的程度，效果非常不錯。

即便這個成績是在精簡了大量用電器和撞了輪轂蓋的情況下做出來的。

售價也是開創了小鵬汽車造車以來的新高——最頂配 34.99萬。

不過考慮到未來真正走量的是25.99萬的後驅長續航智尊版（NEDC 568，70.8kWh）和26.69萬的後驅超長續航智享版（NEDC 656km，80.9kWh），小鵬P7也沒有貴得離譜。

| 造型

審美咱們不說了，說一些造型上比較有意思的地方。

前組合燈中真正起到照明作用的，是光劍下面的部分。當然，前轉向燈還是要通過光劍實現的。

P7軸距很長，2998mm，車長也來到了標準中級車的尺寸。不過內部空間和車身長度不成正比，主要原因我猜測是前軸到防火牆那段太長了。

輪胎不錯，245/45 R19的米其林PS4，市面上1700-1900/條，對得起頂配的售價。前卡鉗打了Brembo的標，就是太內秀，不如原廠噴成紅色的。

對了，忘了說了，頂配19英寸輪轂也是帶蓋兒的。

看到兩根輻條之間突出的V形框架了嗎？

那是塊塑料件兒，理論上是可以拆的。

尾部的光劍就只是光劍了，轉向、剎車依然是分體式結構，倒車燈和霧燈在最下方包圍裏，找到了嗎？

| 內飾

來到內飾，升降音響單元（這張圖看不到，在方向盤後面藏着呢）、像嵌了倆iPod一樣的方向盤、超大尺寸無遮擋全景天窗、可以上下左右自動掃風的隱藏式空調出風口，以及那個分辨率奇高、但黑邊無比巨大的液晶儀表盤，讓P7的內飾比它的外觀更特立獨行。

總得來說，P7和自家G3、以及近兩年推出的造車新勢力的電動車都不太一樣——我個人的理解是終於少了一些對特斯拉的致敬，多了一些務實和原創。

不得不說，看上去挺順眼的。

液晶儀表盤盤左右兩側的信息是可調的，方法見下圖：

我試過，不是特別順手，一是敏感度不夠，二是沒有反饋，只能靠眼睛看，後期改進的方向個人理解是要麼換回傳統按鍵切換，要麼加入觸感振動反饋。

通風加熱、黑紅雙拼，是提升檔次和舒適度的不二選擇。更嗨皮的是，你可以在兩款入門級車型（就是智行版啦）外的所有車型上找到這倆配置，贊。

P7是我見過第一款在前頭枕中佈置發聲單元的車。

一路體驗下來，存在感不是很高，對車載音響/聲場比較有研究的朋友不妨給大傢伙解釋一下這樣佈局的原理，我是真心不懂。

這樣設計的壞處是坐在主駕駛後面倍感壓抑，因爲視野的大部分，都被寬厚的椅背和碩大的頭枕佔據了。

P7也是我見過第一款將支付寶小程序接入車機的車，我最常用的幾個功能——查違章、找電樁、找館子都具備了。

空調出風口隱藏在中控臺下方，還可以向皇冠一樣自動掃風，非常高級！

無線充電額定功率15W，功率很高，速度很快，體驗很棒。

杯架中間有個能插卡的地方，放個高速通行卡正合適，也能用來收納卡片式車鑰匙。

受限於中控臺造型，P7手套箱很靠下，放下來會磕到腿，內部空間也不大。

後排空間不如車身尺寸來得那麼震撼，中規中矩的水平。

全景天窗來自聖戈班（全車其他玻璃均來自福耀），和特斯拉Model 3同款的無遮陽簾/不可開啓設計，實際體驗前排乘客尚可，後排乘客有明顯炙烤感。

後備箱進深足夠，我探進身子去都很難摸到底；開口稍小點，畢竟大溜背造型擺在這裏。

對了，小鵬P7還有個尺寸非常理想的前備箱，這是電動車獨有的優勢。

| 瞬態

不知道是Porsche Engineering真有兩把刷子還是什麼，小鵬P7開起來意外地輕鬆、好開。

特別是懸掛，過坎乾脆利落，舒適有餘但不過分軟，支撐性也很好，劈幾個彎感受非常明顯。

四驅版本中後段加速迅猛，動力隨叫隨叫，非常跟腳。

美中不足是從踩下電門到車身有動作之間有一個明顯的遲疑，拖慢了整個加速過程的暢快感。

剎車部分得益於米其林PS4和Brembo前卡鉗的加入，極限制動力是過剩的，剎車踏板全行程腳感很瓷實，不過整體來看力度也沒有強到把人剎噁心的程度。

| 遺憾

後備箱沒有電動尾門。

車門內把手從下伸手、向內側拉動開啓，使不上勁，非常彆扭。

頂配車型依然沒有後排獨立溫區。

車內儲物空間一般，大量空間浪費在拗造型上。

| 結束

條件有限，咱們今兒先寫這麼多。

重頭的續航測試、充電速度、自動駕駛輔助系統Xpilot 3.0、智能車載系統Xmart OS 2.0咱們等待長測車到位了再進行。

下篇再見，咱們就能聊聊“P7究竟能跑多遠”這個問題了！

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