2020補貼新政：蔚來，你翻譯翻譯，什麼叫驚喜！
今兒咱們就綜合多方消息，儘可能簡短、客觀、全面地解讀一下2020補貼新政。
| 補貼拿起來，沒以前那麼容易了
每年補貼新政都得用各種限制條件畫一個圓圈，符合條件的進來，不符合條件的出去。
這是壓死那些想要撈偏門的阿貓阿狗們最後一根稻草。
今年，這個圓圈進一步收窄了，因爲以下三條新的限制條件橫空出世：
① 門檻提高。
針對純電動乘用車，NEDC續航里程 300km以下的車型取消補貼資格。
② 售價限制。
補貼的對象僅限補貼前指導價在30萬元以下的車型（發票、廠商指導價爲準）。
③ 對象限制。
非私人用戶不可拿足額補貼，例如共享租賃出行等，只能拿0.7倍補貼。
這三條規則，補上了不少19新政的缺口，沉痛打擊了“佔號專用車”、“自刷雙積分”、等“鑽空子“行爲，甚至史無前例地回應了民聲所指、民怨沸騰的“豪車拿補貼”問題。
至於具體的補貼金額，整體退坡10%左右，較18、19年退坡幅度要小好多，上下幾千元的差價也在絕大多數車企可以覆蓋的成本之內。
| 豁免條件對蔚來重大利好
在2020新政中，四部委意外規定了“換電模式”車輛不受“30萬”售價限制影響，等於給蔚來全系四款車型——ES8、ES6、EC6、和新款ES8提供了豁免權。
正在換電的蔚來ES8
這一規定對蔚來重大利好，相當於從政策方面肯定了與特斯拉超充有重大技術路線區別的“換電模式”。
蔚來能否乘勝追擊，其他有類似技術積累的車企如北汽（北汽EU快換出租車）能否調轉船頭，現在看還不明朗。
| 售價限制給自主品牌向上發展設了限高杆
哪個品牌都想向上，哪怕是low如衆泰都有一顆向上的心，只是路走歪了而已。
可惜，2020年補貼新政給自主品牌的向上發展設定了“限高杆”——補貼前30萬以上不享受補貼。
受此影響，小鵬P7部分車型、比亞迪漢短期利空，而且這種全年銷量不成規模的車型成本壓力非常大，降價空間微乎其微。
究竟是“捨命拿補貼”，還是相信2萬多元補貼對肯掏30多萬買車的羣體影響不大，就看車企自己的取捨的。
這一取捨明天就會有結果——小鵬P7 將於2020年4月27日上市。
| 狙擊特斯拉？
很多人猜測2020補貼新政是專爲狙擊特斯拉而來，能說出這話來的我感覺都是沒仔細研究過特斯拉定價的。
Model 3國產標準續航補貼前32.38萬，國產長續航補貼前36.655萬。
按照2020補貼新政，在過渡期內，也就是7月22日之前，還是能享受到補貼的，只是補貼少了4500和5000塊錢（這正是特斯拉國產Model 3漲價的幅度）。
如果7月22日後特斯拉不把補貼前售價降到30萬以內，補貼鐵定是沒有了。
這對於特斯拉短期利空，中長期實際上無足輕重。
要知道，32.XX、36.XX是30%國產化率下的定價策略，未來國產化率進一步提高，重返補貼區間相信是易如反掌的事兒。
特斯拉極有可能不降價，以爲日後國產的Model Y國產留出足夠的定價區間。
等Model Y國產，再狠狠降價一波，用22萬左右的國產Model 3標準，25萬左右的國產Model 3長續航收割一波市場。
從而實現一款車型，高中低三線收割。
| 未盡之意，都在這裏
4月14日，國網宣佈投資27億元新建7.8萬充電樁，毫無疑問，這是奔着拉動內需來的。
然而2020補貼新政卻將豁免權給了換電模式。這裏面就有一些耐人尋味的問題。
無論是大基建倡導的充電模式，還是被豁免的換電模式，都是長期投資行爲。這一豁免權究竟能爲彎道超車戰略提供多少助力，就讓我們拭目以待吧。
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