】“不是我不明白，是這世界變化快”，這是我當時看了CT4上市直播後的直接感受。那個前陣子還在用“無後驅，不豪華”給廣大消費者“洗腦”的凱迪拉克，居然也請了網紅界的一哥李佳琦給自己帶貨，可見廠家對於CT4的定位，並不僅僅侷限在突出它的動力和操控上，那麼除了這些，這臺車又能給大家帶哪些更直觀的感受呢？

同級別唯一後驅，真的就這麼香嗎？

CT4已經上市了一個多月，相信大家基本也都在各種廣告中見過它的影子，那我們就把靜態部分放到後邊，先來聊聊它開起來怎麼樣，畢竟大多數關注這臺車的朋友們最感興趣的也是它的動力表現。

雖然定位是一臺中級車，但更親民的售價顯然表明CT4將自己的競爭者瞄準了低一級的BBA車型——奔馳A級、寶馬1系和奧迪A3，相比於它們，CT4在動力上的優勢很明顯，2.0T高功率發動機237Ps，350Nm的數據讓它成爲了同級別的老大。

雖然官方給出的破百時間爲6.9秒，但實際的地板油起步並沒有出現想象中很明顯的推背感，說實話多少有點讓我失望，不過8AT變速箱迅捷的換擋速度給整個加速過程帶來了十分暢快的感受，也算是有失必有得吧。

我試駕的地段在一條很窄的山路上，反覆的加減速也讓我進一步感受到了這臺變速箱的表現有多出色，它在不同的時速下都能根據油門很快的做出反應，而且樂於將發動機維持在一個較高的轉速，再加上還有模擬聲浪持續灌輸到你的腦海中，這臺CT4的確能給駕駛者帶來一定樂趣。

如果你是第一次開凱迪拉克的車型，可能需要一段時間來適應它的剎車腳感，在我開過的凱迪拉克中，無論是旗艦SUV——XT6，還是身型更大的轎車CT5，它們的剎車行程都比較短，基本沒有什麼曠量，CT4同樣如此，力度上，雖然沒有了前任ATS-L上的Brembo剎車卡鉗是個小遺憾，但也比較容易掌控。

我個人是比較喜歡這種緊實的腳感，如果你覺得它多少有點神經質，也可以在車輛設置中將“剎車響應”調整爲舒適。

從前驅車換到後驅車，最直觀的感受就是轉向變得更加靈活了，畢竟驅動輪和轉向輪是分開的，到這臺CT4上，雖然轉向算不上犀利，但貴在指向精準，而且得益於可變轉向比，高速穩定，低速輕盈，就是電子味有點明顯，多少影響了一點手感。

底盤表現還不錯，彎道中的支撐性很好，細碎的顛簸也都能化解，但是遇到路面起伏較大的情況，還是會偶爾出現忽忽悠悠的感覺。

雖然有着前排雙層隔音玻璃和主動降噪，但CT4對發動機噪音的隔絕效果還是有待提高的，打開BOSE音響“動次打次”放着歌還好，關閉音樂後急加速，發動機的聲音還是比較明顯的，沒辦法，人無完人，車無完車，這也算不上是硬傷，就當你開的是一臺性能車吧。

帥是真的帥，沒人能拒絕的顏值

聊完動態再看外觀，你就會明白，爲什麼我一開始會說這臺車不止是想對消費者傳遞它的操控基因了。

多的不說，這車往那一放，我相信沒人會說它不帥，年輕人見了傾心，哪怕是把它開到人跡罕至的山區小公園裏，坐在樹蔭下乘涼的大爺都會主動過來和我搭話問及這臺車。

燻黑的中網，凌厲的線條，再加上發動機蓋上的小隆起，恐怕沒人能拒絕得了CT4的顏值。

當然，造型複雜的標誌性大燈採用的是全LED光源，點亮後辨識度很高。

高配的18英寸輪圈，加上啞光黑塗裝和40扁平比輪胎，同樣戰鬥範兒十足。

不得不說的還有它的車漆，尤其是紅色，陽光下的金屬質感強烈，側面角度看很明顯，這個楓葉紅個人感覺是量產車裏爲數不多可以和馬自達魂動紅相媲美的車漆之一了。

CT4的車尾和CT5比較像，但是更加緊湊，尾燈燈罩也帶了點燻黑處理，對味兒。

空間不要想太多，魚和熊掌不可兼得

內飾設計也是熟悉的味道，和CT5的佈局很像，在現在新車多以屏幕尺寸和數量取勝的趨勢下，凱迪拉克的內飾算是比較傳統的類型，按鍵居多也更體現了一定的實用性，可能這就是大家說的所謂“美式豪華”吧。

曾經，我也是個機械儀表的忠實擁躉者，覺得這樣才純粹，直到我被越來越多的全液晶儀表洗了腦...雖然CT4在機械儀表中間配了塊彩色液晶屏，顯示信息足夠豐富，但總覺的看時間長了有點單調，不知道凱迪拉克會不會在未來把全液晶儀表作爲一項選配配置安排在新車上。

8英寸的中控屏說實話有點小，功能也比較基礎，但是貴在操作起來十分順滑，邏輯也很清晰，嗨，反正有了CarPlay和CarLife，上車就連上手機，用原廠功能的機會能有幾次？

挑個小毛病，屏幕下的兩個旋鈕有點別手，你看，我要是想按最下邊的那排功能，只能用這樣或那樣彆扭的姿勢操作。

空調控制這一排按鈕手感很棒，說真的，還是實體按鍵用起來更順手。

座椅的側翼調節也是個小亮點，就是腰託圓鈕中間的這個小撥杆，根據你的體型調節合適的角度，開起車來座椅包裹性妥妥的。

雖然是一臺中級車，軸距的賬面數據也有2775mm，看起來還不錯對吧？但你別忘了，這是一臺後驅車，所以後排空間你就別要什麼自行車了。

我175的身高正襟危坐在後排，只有一拳的腿部空間，空間利用率也很低，門板沒有儲物格，這點有待提高。

後備箱空間倒是挺大，後排座椅還能四六比例放倒，對於愛出門的朋友們來說是個福音。

寫在最後：無疑，CT4是一臺充滿個性的車，論實用性，它和主流的中級車有一定差距，論功能性，它沒有特別炫酷的科技配置，但是，你要是想用20多萬買到一臺同級別最強動力的豪華品牌後驅車，這樣的選擇你有且只有一個，那就是凱迪拉克CT4，更何況，再等等，它可能還會更便宜。

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