作者|葉二 來源|藍媒匯

2019年還未過完，市場上就有聲音把蔚來的李斌定爲今年最慘的人。

股價暴跌、財報低迷、銷量滑坡、融資不利以及公司人事動盪等等，都發生在這家造車新勢力公司上。

即便李斌對困境已有充分的認知，在進入到2019年之後蔚來就有逐步於公司內部進行架構梳理、人員優化、開源節流等調整，並提高資金使用率等自救動作，但這依舊未能幫助公司走出危機。

9月發佈的Q2財報，該季度蔚來汽車營收爲15.08億元人民幣（合2.061億美元），環比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

各項業務指標均在下行。與此同時，依舊是巨幅虧損，該季度內淨虧損爲人民幣32.858億元(約合4.786億美元)，環比增長25.2%，同比增長83.1%。

慘淡的財報發出後，蔚來在資本市場被唱空，當日盤中一度暴跌28%，最終以20%的跌幅收盤。在此後的一段時間裏，蔚來的股票持續下跌，從9月24日到10月2日，蔚來股價曾一度暴跌60.06%，最低跌至1.19美元，徘徊在退市危險線上。

此前蔚來與浙江省湖州市吳興區洽談超50億元的融資意向，也被後者回應爲“鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談”。

截止目前，蔚來股價爲1.39美元，市值不到15億美元，距離巔峯已縮水近9成。

糟糕的資本市場表現，總要有人擔責買單。10月28日蔚來官方發佈公告稱，公司CFO謝東螢因個人原因辭去公司首席財務官職務，自2019年10月30日起生效。

種種一切都顯示蔚來遭遇了至暗時刻，這是李斌被扣上“2019年最慘的人”標籤的基本盤。

但這些並不是最關鍵的。

結合創業不易，堅持理想，努力追夢，尤其是“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”直擊內心，再然後千言萬語一句話 “斌哥，加油”，成功博取外界同情，讓人自發呼喚“多點寬容，少點質疑”以及“支持蔚來”等。

比如何小鵬就站了出來，“最近和李斌聊得挺多的，真心不容易。無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華爲也是經歷了多多磨難纔到今天。”他還希望大家多給探索者在過程上更多的空間，而不要因爲某一個節點的得失而結論。

但亦有不以爲然者。

威馬創始人沈暉亦在朋友圈評論稱，“道相同而謀不同，威馬的產品派和蔚來的品牌派，最終誰在新能源智能化這個不可逆轉的發展大勢下爲更多用戶創造更多價值，誰才能走的更長遠。”

一個現狀是，蔚來確實長期處於外界質疑中。

一來蔚來等互聯網智能汽車創業公司作爲造車新勢力，本就是相當於撕開固有格局的新生物，在初進入市場時難免會不被所有人接受。

二者，蔚來作爲一衆造車新勢力玩家中率先量產上路並完成上市，在提升品牌認知度以及行業競爭力的同時，其財務數據、運營狀況以及市場考驗等也變得透明公開。這意味着，其漏洞、風險、隱憂也於外界一覽無遺。

不過這些因素導致的質疑也廣泛存在於不少新經濟公司，而蔚來之所以會有諸多責難，本質上還是前期營銷上太用力。

什麼幹掉特斯拉、保時捷工廠不如江淮工廠、續航能跑500公里等等，都是蔚來以及李斌曾高調對外喊出來的口號。要是實事求是，或許市場對蔚來的寬容度會有更多空間。

但沒有如果。

彼時正是靠着這種大話畫餅故事，以李斌爲代表的造車新勢力很快受到了資本方的追捧，並實現天價融資，短時間內個個估值百億美元。

換句話說，泡沫本就是李斌們所親自吹出來的。有業內人士認爲，現今資本冷靜下來，泡沫破滅顯露原型之後，李斌們需要的更多是反思，而不僅僅是賣慘呼籲市場給予寬容。

曾經李斌也是很“硬氣”的：與其糾結蔚來爲什麼總被質疑，不如直面質疑，情緒上難過是解決不了實際問題的。

今年3月李斌在蔚來內部信上稱，“在未來的很長時間內，質疑甚至謠言都是我們在前進的道路上需要面對的現實。對於質疑和批評，我們需要客觀冷靜對待，有則改之，無則加勉。”言下之意爲，既然蔚來深陷質疑迷霧是躲不開的事實，那就用努力、市場、未來去擊穿它。

只是後續依舊慘淡的市場表現，沒能幫助其破局。Q2財報發佈後，市場上給蔚來算了筆帳：蔚來成立4年時間虧損57億美元(約合人民幣400億元)。雖說李斌及時給予闢謠，但虧損400億的說法在官方口徑中也爲220億左右，同樣爲天價數字。那麼這燒掉的220億，誰來填這個窟窿。

今年的李斌相比較其他互聯網大佬確實很慘，也在賣力自救。但一個事實是，在外界看來，當李斌需要靠賣慘來呼喚市場寬容時，這或許意味着蔚來已無計可施了。

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