在中大型SUV中，途昂算是一個尷尬的存在。探險者其看不上，普拉多又夠不着，咋看途昂都找不到一個合適的對手，但是在大衆的眼裏，萬物皆可盤，這不，途昂在國內沉寂了一段時間後，終於找到了自己最滿意的對手——漢蘭達。

在找到自己的"精準定位"以後，途昂也算是拿出了自己莫大的誠意，而後銷量在中大型SUV領域裏異軍突起，甚至一度到了加價的程度。沒有辦法，存在即合理，而加價更是證明了市場對其認可度高。但是這幾個月以來，不知道是不是因爲

帕薩特(參數|圖片)碰撞事件引得大家對於上汽大衆的車型，都頗有微詞，從而使得大家對於包括途昂等車在內的車型，銷量下滑甚是嚴重，大抵是爲了自救，也或許是爲了應對眼下的困局，途昂近日官方宣佈降價。

日前，上汽大衆官方下調了大衆途昂和途昂X(參數|圖片)的指導價格，其中途昂車型的中低配置下調了0.1萬元，而中高配則有2.8~4.6萬元的降幅不等。而相比之下，途昂X的降價幅度則顯得有誠意多了，其兩款入門級配置降價幅度爲2.7萬元，頂配降價幅度則爲4.9萬元。那麼行筆至此，回到我們最初的問題，選在這個時候降價的途昂能否因此銷量逆襲？

我們不說其他的，就拿途昂自己找的對手——漢蘭達來說，其和途昂之間的銷量，一對比便高下立現。漢蘭達的銷量每月的銷量都是動輒破萬，途昂的單月銷量基本是在6000左右。在銷量面前，我們需要承認的一個事實是，在中大型SUV市場，在這兩款車面前，消費者給漢蘭達的偏愛多一點。另外，在價格上，也能看出一二，目前途昂也開始官方降價，低配車型的價格幾乎和漢蘭達相差無幾，但是不要忘了，途昂的無論是尺寸還是定位都要比漢蘭達高几個度，但是這樣的事實也在告訴我們，漢蘭達的市場認可度可比途昂高多了。

所以，此番上汽大衆途昂(參數|圖片)的官降，意義或許並不大，也只是會吸引一些已經決定購買的潛在消費者罷了。但是從此次途昂官降也能看得出，進入2020年以來，因受疫情影響，讓本就處於銷量下滑的車企們雪上加霜。所以"價格戰"或許會成爲未來幾個月車企們的"主流節奏"。畢竟價格戰的手段雖然簡單粗暴，但是卻也的最行之有效。

寫在最後

其實按道理說，面對車市寒冬，大衆的產品豐富、羣體基數大、抗風險能力強，其受到的影響或許有，但不會太大，本不用走上以價換量的地步。但是誰奈何大衆卻從未把中國消費者的珍視放在心上，產品把控不嚴、減配上癮，使得其口碑一塌糊塗，最後才只剩下降價這一條路。而途昂的官降也不過是整個大衆的一個縮影罷了。

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