作者 |韓小黃 來源|藍媒匯

11月6日，滴滴出行App的順風車頁面更新了公告，更新後的《滴滴順風車試運營方案》顯示，“11月20日起，我們將在哈爾濱、太原、石家莊、常州、瀋陽、北京、南通7個城市上線試運營。”

方案強調，試運營期間，滴滴將在上線的7個城市中首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務，並不收取信息服務費。

隨後，滴滴順風車在其微信公衆號進一步闡釋了試運營的具體內容，其稱11月20日首先在哈爾濱、太原、石家莊、常州試運營，11月29日會在瀋陽、北京、南通同步上線。

此外，滴滴方還公佈了整改後的核心問題及產品方案，包括“引入失信人篩查，積極探索與第三方信用產品合作方式”以及“信任值升級爲行爲分，保障司乘權益”兩方面。

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去年8月27日，滴滴在全國範圍內無限期下線順風車業務。

在今年7月18日的滴滴開放日上，順風車總經理張瑞間接地表態稱：“下線的這325多天，滴滴順風車整合了上百個安全功能和策略，迭代了12個版本，優化了226項功能。”

彼時，滴滴出行技術副總裁賴春波透露：“外部有聲音認爲順風車是個累贅，他們是在負重前行。”張瑞也曾直言：“安全這件事，我們丟一分就是零分。”

而滴滴出行總裁柳青也曾透露，順風車下線前每天只有100萬到200萬單，佔滴滴全天訂單的5%到10%。“爲了這個業務線，值不值得承擔整個公司歸零的風險？”

“滴滴可以不做順風車業務，讓這些乘客的需求去被其他交通工具滿足，我們可能會睡得安穩一點。我們不需要這麼煎熬自己。”柳青在會上回答《深網》提問時稱，去年“滴滴順風車風波”發生時非常難熬，她和程維在辦公室痛哭了一次。

程維也表示，內部對於是否上線爭議很大，最後讓他們下定決心的還是用戶需求。上線前也肯定是要和各級主管部門彙報溝通。

今年3月15日，侯景雷被任命爲滴滴首席出行安全官，程維曾私下找他談話，問他有沒有信心。他不敢打包票，說“只能先做起來看”。

但顯然，管理層的“糾結”，最終以順風車的“重生”畫上句點。

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在失去滴滴順風車的14個月中，網約車的江湖，或多或少的發生了變化。

城市交通的巨大壓力仍舊存在，一線城市網約車運力不足成爲共識。且由於巨大的潮汐效應，一線城市中早晚上下班的高峯期纔是難題所在。

以北京爲例，2015年北京市統計局的數據顯示，五環外有1098萬常住人口，佔北京總人口的51.1%。此前滴滴發佈的《中國智能出行2015大數據報告》顯示，用戶出行時間的分佈，集中在早晚高峯兩個時間段。滴滴首席數據分析師王佔偉曾透露過，工作日早晚高峯期間更是超過20%的訂單行程起點或終點在地鐵站500米服務區之內。

另一組數據顯示，2018年北京機動車保有量608.4萬輛，其中私人轎車307.1萬輛。相比之下，北京市的出租車，多年來維持在僅不到7萬輛的水平。

市場需求依舊存在。

於是，在滴滴順風車下線之後，讓渡出來的一部分市場空間助推了嘀嗒、哈羅等平臺順風車業務的快速發展。嘀嗒平臺湧進100萬註冊車主，哈囉在6個城市試運營順風車，車主招募註冊量在20天內破百萬。

在滴滴順風車缺席的14個月中，“順風車”本身卻並未缺席。

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與此同時，網約車的新勢力也在迅速崛起，曹操專車、首汽約車靠運力快速進場，高德地圖、美團打車以平臺調度取勝，在此期間均表現出了良好的增長態勢。

根據晚點LastPost此前的報道，滴滴平臺的日訂單爲2400萬，曹操專車爲40萬單，首汽60-70萬單，美團50萬單，百度地圖15萬單，高德70萬單。除滴滴外的總訂單量超過230萬單，已經佔比達到滴滴的1/10。

而早在2017年，滴滴的日訂單量就已經達到了2500萬單，兩年來數據不升反降。

網約車市場的彼此競爭，顯然未到止戰之時。

滴滴也在尋求破局。

2019年1月，滴滴旗下小桔車服與北汽新能源成立合資公司“京桔新能源”，並啓動了北京+杭州雙總部戰略，北京總部將以汽車新零售業務、汽車運營中心、汽車開放平臺和汽車創新中心爲主；杭州總部將主要是加油、維保、充電、分時租賃、平臺運營的汽車後市場相關業務。一個月前，小桔車服還收購了汽車O2O服務平臺嗨修養車。

據滴滴公開披露的數據顯示，截至2018年8月，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500餘家，車主用戶達5000萬。

巨大體量的順風車車主，會是小桔車服數據攀升的動力。

“滴滴可以沒有順風車”，但此次重新試運營，無論是於滴滴本身，還是基於已經發生變化的網約車市場，均承載了更新的意義。

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