今年年底，濟南地鐵2號線將建成通車，這就意味着地鐵1號線、2號線、3號線可便捷換乘，“H”形骨架搭建完畢，濟南真正進入換乘時代。

除了這3條線路，濟南軌道交通二輪規劃還有7條線路。除了軌道交通線外，還有城際鐵路、市域鐵路。

按照規劃，市域鐵路網由4條線路構成,規模約290公里。主要是加強萊蕪(鋼城)、商河、平陰、濟陽及德州與中心城的快速聯繫。其中,萊蕪(鋼城)、濟陽、商河、平陰爲市域外圍組團,與中心城之間距離較遠，採用市域鐵路制式服務，既能夠滿足長距離快速出行的需求,又能提高輻射範圍和服務水平。同時利用市域鐵路建立與德州的聯繫，實現濟南與德州的快速通達。

這將加強與城際鐵路網的無縫銜接，實現濟南與淄博、濱州、聊城、濟寧、泰安等濟南都市圈範圍內城市一體化發展。“連通省會都市圈,實現市域全覆蓋。這也是未來的發展目標。

濟南都市圈的地域範圍包括中心城市濟南，以及淄博、德州、泰安、濱州、聊城和已經併入濟南的萊蕪。目標是打造成“蘊育齊魯，開放創新，先進製造業和服務業中心以及具有綜合競爭力強大的都市圈、城市羣”。

根據統計觀察，目前濟南處於都市圈客流聯繫網絡的輻射核心區域，與德州、泰安等城市都有較強的客流流入與流出聯繫，其次爲淄博、聊城；在濟南都市圈內部各城市之間的聯繫中，除淄博-鄒平、聊城-德州之間的聯繫稍強以外，其他城市之間的聯繫較弱。