汽車檢測最重要的項目之一就是尾氣檢測，尾氣檢測有原地空載檢測，也有路試檢測，但是大部分都是空載測試，而且在方法上用的怠速法和雙怠速法，雙怠速與怠速比較，主要就是增加了高怠速尾氣測試，也就是讓發動機達到50%的極限轉速來測試尾氣的情況，對於大部分的車輛來說，極限轉速也就是在8000-10000轉，所以高怠速尾氣檢測，發動機的轉速要達到4000-5000轉的水平。

衆所周知，汽車的檔位和速度需要匹配，才能獲得很好的駕駛體驗，有利於發動機運轉和汽車行駛，如果按照我國目前限速120公里/小時的規定來說，汽車其實只要達到2500，最多到3000轉，然後掛上高檔，其實就能達到120公里了，用5000轉來測試顯然是已經偏離了實際的情況，發動機轉速高就會加劇磨損，正是這一點，讓很多車主不滿。

而且有的車主在檢測的時候，檢測人員一腳下去直接達到了空載5000轉，持續四五分鐘時間，有的車子確實就出現了很多故障，導致汽車不得不去修理，有的嚴重故障修理費用還比較高，不少車主想找檢測站賠償，但是基本上是沒有好結果的。那麼在這種情況下，車子壞了到底算是誰的責任呢？

其實正常來說，汽車的極限速度既然是8000轉以上，那麼達到四五千轉的程度，汽車應該是不會損壞的，離紅線還很遠，所以只要檢測人員沒有不當的操作，沒有搞錯汽車型號，沒有采用錯誤的方式來檢測，不能證實檢測人員與故障有直接關聯，而是隱患排查的結果，那麼車主肯定是無法要求檢測人員承擔責任的，因爲這很有可能就說明汽車是有問題的。如果檢測人員存在誤操作的情況，並且車主掌握了明確的證據，則可以舉證要求賠償。

汽車之所以在高怠速尾氣檢測時，出現故障，背後可能有多方面的原因，排除人爲直接造成的原因，還有可能是以下的因素。比如汽車檢測前沒有長距離行駛，檢測人員在汽車幾乎冷啓動的情況下就到了高轉速，機油和機濾長時間沒有更換雜質過多，發動機裏面有太多的積碳，潤滑程度不夠，活塞環變形，發動機溫度太高冷卻出現問題等等，這些都可能是原來就有的問題，或者是在檢測的時候發生的，檢測人員很難去直接承擔這些故障的責任，車主在檢測前其實更應該做好準備，纔能有更好的結果。

對於即將進行年檢的車主而言，在年檢當天可以不着急立即開車就去年檢，可以先找一段比較好的道路，以較高的速度行駛，讓汽車調節至最佳的工作狀態，無論是發動機，排氣管已經進行了很好的調節，再去檢測，對檢測結果有利，也不容易出問題。

有的車主還會在檢測前的一週，使用三元催化清洗劑和助燃劑來輔助檢測，尾氣與催化器的淨化有直接關係，催化器壞了尾氣肯定是沒打達標的，而用催化清洗劑可以增強尾氣淨化效率，除掉尾氣管裏面的積碳。而助燃劑的使用可以促進燃燒，避免不充分燃燒所產生的的尾氣，對提高尾氣質量也是很有幫助的。