今年受疫情影響,首批C-NCAP測試在4月份才進行,而隨着2020年度首批C-NCAP測試結束,大家就開始期待C-NCAP結果。4月底萬衆期待的C-NCAP結果出來了,其中上汽大衆帕薩特不僅獲得了C-NCAP五星安全等級,還憑藉91.4%的超高綜合得分率成爲C-NCAP現行的2018年新規程中綜合得分率最高的B轎車。所以今天我們就來回顧一下上汽大衆帕薩特在測試中的精彩表現。

首先在正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中,帕薩特的車身並沒有發生碰撞移位,在碰撞過程中引擎蓋沿潰縮斷面正確摺疊,同時縱梁沿潰縮區域正確移位,潰縮區域不涉及到發動機懸置及前懸避震塔區域,機械部件未出現壓縮乘員艙的情況。乘員艙保持完好,車門正常開啓,正面安全氣囊及側面安全氣簾及時展開,車內乘員限位表現優秀,前排乘員頭部與安全氣囊正確接觸直至反彈,期間未與外界硬物接觸。後排乘員碰撞完成後坐姿正確,未發生位置移動。從假人的受傷情況來看,前排座椅假人的胸部以及腿部略有失分,不過失分幅度並不大。整體符合優秀的評價。

然後在側面可變形移動壁障碰撞測試中,帕薩特的門檻、側圍以及B柱均保持完好,並未出現大幅度的變形或斷裂的情況。同時,車門結構保持完整,鉸鏈連接牢固。在碰撞完成後車門均可正常開啓,且車門未出現零部件內飾板脫落的情況。在側面可變形移動壁障碰撞測試中,帕薩特側氣簾、側氣囊正確打開,避免了假人頭部、軀幹與外界硬物和車內硬物的接觸,約束系統正常工作,假人坐姿穩定。根據C-NCAP公佈的假人數據顯示來看,帕薩特的側面可變形移動壁障碰撞測試爲滿分。

而在正面40%偏置可變性移動壁障碰撞中,帕薩特的正面安全氣囊以及側安全氣簾均及時打開,位於車輛主副駕駛側的假人頭部與正面安全安全氣囊正確接觸直至碰撞結束。期間,前排假人的頭部並未與外界硬物產生接觸,約束系統對碰撞過程中假人的姿態控制到位且及時。後排假人在約束系統的正確約束下,軀幹部分正確前移,過程中並未與外界硬物產生接觸。完成碰撞後後排假人坐姿穩定,未發生位置偏移。在碰撞完成後,帕薩特的乘員艙形狀得到了充分的保持,乘員艙的主體結構均未生嚴重的潰縮變形,車門上下鉸鏈位置均未發生移位,車輛的前後門均可順利開啓。在車輛內部,方向盤和踏板的位置也得到了很好的控制,並未出現涉及生存空間壓縮的變形或移動。從假人受傷的情況來看,駕駛側假人的胸部以及腿部略有失分,而其餘部分均爲優秀。

鞭打試驗作爲2018版C-NCAP的一個重要升級點,將鞭打試驗的測試速度從16公里每小時提升到了20公里每小時。針對這一項目,帕薩特標配了主動安全頭枕。在碰撞發生時,頭枕會主動的迎合乘員頭部的移動,提前對頸椎進行保護。得益於主動安全頭枕的運用,從C-NCAP公佈的假人數據顯示來看,帕薩特的座椅頭枕抑制了假人頭部甩鞭效應的出現,最終評分爲4.342分。

行人碰撞測試是C-NCAP中針對在日常交通環境中出現的車撞人的情況模擬,以車外被撞行人的受傷情況作爲評價指標的一項測試。其目的在於爲車輛提供一套全面的防護體系。帕薩特在引擎蓋、前保險槓面罩等區域均針對行人碰撞的要求進行了軟化處理,並設計了相應的潰縮機構和碰撞區域,以保證在行人碰撞事故發生時,車頭的區域能夠爲行人提供一個全面的保護。

主動安全系統是2018版C-NCAP額外增加項目,通過這一評價項目,來推動車輛主動安全配置的進步。從C-NCAP的測試來看,帕薩特的AEB自動緊急系統能夠精確的監測到行人以及前方障礙物,並及時制動,起到弱化和避免碰撞損失的作用。此項評價同樣爲優秀。

從2006年開始正式公開測試,C-NCAP的測試標準就一直向E-NCAP、J-NCAP這些國際權威機構看齊,最新的2018年規則不僅考覈的更加全面,而且更符合中國道路的普遍情況。此次征戰C-NCAP也是對上汽大衆帕薩特一次最好的安全檢視。而最終的成績,帕薩特的表現也足夠亮眼:乘員保護得分率94.86%、行人保護得分率72.53%、主動安全得分率93.79%,最終綜合評價得分率達到了91.4%,獲得了C-NCAP最高的五星評價,再一次證明了自己的安全性。

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