據中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國4月汽車產量爲210.2萬輛，銷量爲207萬輛，環比分別增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。市場4月的這輪爆發雖然還不能證明報復性消費真實存在，但暫時還是能讓各家車企緩一口氣。

不過也不是所有企業都有這麼好的心情，比如3月裏曾輕鬆碾壓四方的特斯拉Model 3，到了4月也嚐到了肆意作妖的苦果，僅僅售出了3635臺，同比跌幅達到64%。

特斯拉美國工廠已停工近50天，每週要白白消耗掉3億美元，中國市場這邊又遭遇崩塌，庫存量超過7500輛，一堆的麻煩也惹得馬斯克又開始習慣性的在社交平臺上發飈。

其實從數據上看，特斯拉還不是最慘，銷量跌幅比特斯拉更慘的還有北汽新能源。據北汽藍谷發佈的4月產銷快報數據顯示，北汽新能源4月售出新車586輛，較去年同期的5009輛同比下降88.3%；4月產量432輛，較去年同期的578輛同比下降25.26%。北汽新能源的“慘”來得比較突然，畢竟在3月份的艱難時光裏，北汽新能源的產銷分別還實現了3876輛和5992輛的水平。

在北汽新能源所有的產品系列中，緊湊型純電動轎車EU5是絕對的銷量主力，尤其在網約車和出租市場，EU5一直有着不低的話語權。1-3月的新能源車型銷量排行榜中，EU5都是存在於TOP5行列中的，但EU5突然在4月新能源車型銷量排行榜TOP10中隱身，直接導致了北汽新能源的斷崖式下跌。

北汽新能源創立於2009年，是最早聚焦於純電動乘用車細分市場的車企之一，目前已推出EU、EX、EC、LITE等多個系列十餘款純電動產品，實現了5萬～20萬元價格區間的無縫覆蓋。高端品牌ARCFOX的首款產品ARCFOX α-T也已於4月29日接受預定，並定於8月量產。

儘管進入新能源市場時機較早，但目前來看北汽新能源的先發優勢並沒能保持下來，十餘款產品看似佈局完整，而真正能夠貢獻銷量的也僅有在網約車市場表現不俗的EU5。此外，車載智能網聯功能以及駕駛輔助系統等新能源產品的專屬賽道上，北汽新能源的現款產品也沒能顯現出力壓新勢力對手的技術實力，私家車市場也依舊沒能被徹底打開。

4月份已經開啓預售的高端產品ARCFOX α-T雖然能夠有效提升北汽新能源的技術形象，但從28萬起的預售價來看，成爲大銷量爆款的勝算同樣不大。

如果說特斯拉Model 3天上一腳地下一腳的銷量表現，背後是“韭菜”們的集體自救，待到產品價格震盪完畢，長續航版放量銷售時，“韭菜”們的應收帳款還是會回到特斯拉的賬上。北汽新能源的這波下探，不知道今後會以何種理由劃出V字，但如果持續關注過北汽藍谷的產銷快報，會發現北汽新能源的產銷數據總會有一些神操作。

譬如2019年12月，北汽新能源在全年累計生產4.43萬輛的情況下，12月份竟生猛的實現了3.66萬輛的銷量，最終跨越式的實現了15.06萬輛的全年銷量。如果能夠再迎來一輪這樣的“神級”爆發，提振銷量也不是難事。

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