說到動力電池這個領域，總免不了寧德時代和比亞迪這倆國內行業巨頭。在前幾年二者幾乎相安無事，寧德時代悶聲發大財般佔據了動力電池行業龍頭地位，比亞迪也從磷酸鐵鋰電池研發開始逐步轉向三元鋰電，似乎大家已經達成了某種和諧相處的共識。

然而這樣的狀態並沒有持續多久，隨着比亞迪最新一代“刀片電池”的研發成功，發佈會上所演示的穿刺實驗引發衆人關注。實驗使用一根鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路，以此來觀察電池狀態是否安全穩定。

最終的實驗結果是，三元鋰電池組被鋼針扎穿後產生明火併劇烈燃燒；磷酸鐵鋰電池無明火但電池組發出大量煙霧；而比亞迪刀片電池被鋼針扎穿後無任何異常狀況發生，整體依舊保持穩定。憑藉此項實驗，比亞迪開始發力宣傳自家刀片電池安全性有所保障。

無獨有偶，在比亞迪刀片電池穿刺實驗之後，正好遇上了寧德時代年度業績網上說明會。在此次會議中，就有投資者問道寧德時代在電池安全檢測上的工作和關鍵措施，爲此，寧德時代董事長曾毓羣回答道，電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，濫用測試的通過不等同於電池的安全。

這裏需要說明一點，曾毓羣所說的“濫用測試”並非我們字面理解“隨意的、濫用的測試”，而是電池測試環節中的專屬名詞，其中就包含有針刺測試和擠壓測試。

就在曾毓羣答投資者問的當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛就在自己的微博上發表：“不服？那也來扎一下吧”，並且還表示針刺實驗的是難度最大的，堪比登珠峯，同時也暗示比亞迪自身電池技術儲備相當完善。

而到了5月18日，一輛廣汽Aion S在正常停放且在未充電的情況下突發自燃，此車所搭載的電池寧德時代提供的811電池。一時間，大家對於電動車安全性質疑甚囂塵上。

或許是機緣巧合，或許是有所質疑。一位名爲“小魚鋰電”的個人鋰電愛好者，自行購買了寧德時代811電池進行鍼刺實驗。根據博主個人描述，此項測試完全按照國標GB/T 31485標準進行，實驗結果是電芯被鋼針扎穿後迅速着火。

在這兩個事件的連續發酵之下，作爲國內動力電池行業龍頭老大的寧德時代瞬間被推上了質疑的風口浪尖。

5月22日晚，寧德時代在自家官微上發佈電池包針刺測試視頻，最後得出的結論是電池包太過堅固，鋼針根本刺不穿，所以寧德時代三元電池安全性沒問題。

不得不說寧德時代這一回應水平着實一般，就好像某車在偏置碰撞時成績不行，但是拿出它主動安全優異，能夠避免發生此類碰撞作爲偷換概念的宣傳點。而對於這種混淆概念的做法，網友們紛紛表示不會買賬。

或許寧德時代自己也沒有想到此次實驗會瞬間翻車，爲此特意在第二天深夜再次發佈針刺實驗測試視頻。

視頻中顯示，寧德時代先後對523和811三元鋰電池進行了針刺實驗，兩款電池在鋼針穿刺之後均爲產生明火或者冒煙，外觀上並無任何異樣。並且寧德時代還展示了其早在2017年就已經通過德國萊茵鋰電池安全測試的認證。

同時官微配文道：“寧德時代早在2017年就已掌握三元電芯通過針刺測試的技術，但是爲什麼沒有推廣？通過針刺測試=電池安全嗎？”

寧德時代接連進行的針刺實驗不僅僅讓喫瓜羣衆看了個熱鬧，同時也觸動了比亞迪的神經。5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經理李雲飛再次發表微博表示，關於近期紛爭的起因，從時間線上可以確定，不是因爲他。

同時他也表示，針刺實驗的核心目的是爲了讓電池短路，從而觀察電池熱失控情況以便制定更完善的安全防護措施，不是爲了讓電池不短路。而刀片電池針刺實驗能看出它是短路了的，但是它很安全。

對於目前動力電池行業來說，關於針刺實驗的實際意義尚有爭議。有部分專家表示，對於電池的針刺實驗就如同對汽油進行燃燒測試一般，沒有太大意義。同時目前國標對於電池針刺規範僅有“推薦方法”，並無強制規定以及相關規範，因此也使得不少人質疑網友測試的權威性。

如果單從電池本身特性而言，三元鋰電池的優勢在於能量密度高，搭載車輛續航能夠更長，劣勢就在於穩定性較難控制。而磷酸鐵鋰電池的優勢在於安全性較高，但是電池能量密度較低，續航能力表現一般。

依照目前電池發展技術而言，能量密度跟電池安全，依舊存在着難以平衡調和的矛盾。正因如此，相比較磷酸鐵鋰和三元鋰電的針刺實驗難度，毋庸置疑後者技術含量要更高。

其實對於寧德時代來說，其主要面對的市場是處在B端的各大主機廠商，而並非我們C端的消費者。正因如此，纔會導致其所發佈的針刺測試飽受爭議。而根據最新消息，寧德時代將在近期發佈第三條視頻，或許能夠從中得到更多答案。

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