可以說開年的特斯拉Model 3勢不可擋，國產Model 3銷量超過比亞迪一倍多，一時間讓大家相信特斯拉Model 3就是新能源市場的那條最大的“鯊魚”。同處於一個價位區間，剛剛上市的小鵬P7和即將上市的比亞迪漢EV不約而同的把“槍”指向了國產 Model 3。如果將特斯拉比作汽車界的蘋果，似乎大家沒有異議，而小鵬和比亞迪能否成爲汽車界的華爲、小米，來看看三款車型的表現再做定論。

品牌與售價

其實消費者購車繞不開先入爲主的固有印象，首先從品牌角度看，特斯拉無疑具有最高的認知度，即便不是電動車的消費者也對它有着一絲瞭解，它給人的感覺更多類似於汽車界的蘋果，有着高科技領先的標籤，實際也確實如此，在目前的純電動車領域，不少新晉品牌都是對標特斯拉的。

小鵬汽車已經有一款小鵬G3在售，整體表現在衆多造車新勢力中表現還算中規中矩，而小鵬P7作爲其第二款車型，且是目前同級別唯一在售的國產品牌，蔚來的轎車ET7已經推遲到年底發佈，小鵬可以說佔得先機，並且確實在各個方面都有不錯表現，給人眼前一亮的感覺。

比亞迪漢EV作爲比亞迪在新能源方面的旗艦車型，而且它的車型級別已經算是中大型領域，相比造車新勢力們，比亞迪看似屬於傳統車企，其實在新能源領域早有佈局，在純電動車領域不僅銷量名列前茅，同時還有非常可觀的技術實力，對於比亞迪漢EV的期待更多是在其如何打造一款中大型級別應有的檔次感，當然其首次搭載刀片電池也是一大亮點。

特斯拉Model 3國產以來，售價方面就風波不斷，最終新政策，針對入門的標準續航後驅升級版進行官方降價，最終27.115萬的售價符合了國家補貼標準，其他版本不作調整；目前來看小鵬P7售價最有看點，起售價22.99萬元似乎很有競爭力，高性能頂配也不過34.99萬元，但是根據配置來看想要擁有何小鵬所說的一系列智能化的功能，30萬是必須的；比亞迪漢EV有消息6月上市，目前給出的預售價是24萬元起，不過預計起售價應該會有驚喜。

性能與參數

性能、續航方面，三款車型其實相差不多，都在提供常規續航版本以外，提供性能版和超長續航版本，以滿足不同的需求。

這裏大家最容易忽略的還有一點就是最高時速，國產特斯拉Model 3最高時速可以達到225km/h，P版更是可以達到260km/h，這要基於特斯拉強大的永磁同步電機，最大轉速可以達到18000轉/分。

小鵬P7用的是來自德國英飛凌的950IGBT，其中雙電機版本最大功率316kW，扭矩655Nm，後驅電機是國內動力最強的永磁同步電機，但峯值轉速只有12000轉/分，最高車速只有170km/h，要知道一輛1.2T 10萬出頭的Golf最高時速還可以跑到190km/h呢。顯然小鵬P7的電控系統跟特斯拉的電控系統還是存在着一定的差距，否則在如此強大的電機功率之下，170km/h的極速表現顯然是不及格的。

最後就是比亞迪漢EV，比亞迪在宣傳的時候提到漢EV的電機控制器首次使用了比亞迪自主研發並製造的碳化硅MOSFET控制模塊，碳化硅模塊能夠降低內阻，增加電控系統的過流能力，讓電機將功率與扭矩發揮到極致，大幅提升了電機的性能表現。最大轉速可以達到15000轉/分，最頂配的四驅版本3.9s破百，在性能方面確實是最接近特斯拉Model 3 P版的車型，但在最高時速方面，想要超過特斯拉Model 3恐怕很難。

在底盤懸架方面小鵬P7也是不惜成本，採用了“前雙叉臂式+後五連桿式”的懸架組合，一是爲駕控的調校做好了硬件準備，二是先天結構上就和Model 3步調一致，比亞迪漢EV做爲一輛中大型豪華轎車，舒適性還是要考慮到的採用的是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架。

能耗表現

三款車型的長續航版車續航里程均超600km，電池容量輛分別爲國產特斯拉長續航Model 3 76kWh、小鵬P7後驅超長續航版80.9kWh、比亞迪漢則是77kWh，根據工信部的發佈的信息顯示，百公里耗電量分別爲12.8kWh/100km、13.6kWh/100km、14.1 kWh/100km。能耗最低的是特斯拉Model 3，能耗最高的則是比亞迪漢EV，對於整備質量更輕的特斯拉Model 3來說，能耗方面還是有一定優勢的。

不過能耗基本上還是取決於駕駛者的駕駛習慣，上面的數據只是一個計算出來的理論值，最終的能耗表現還是要看實際的駕駛情況。

小鵬P7後驅超長續航版和四驅高性能版的電池包的能量密度爲170 Wh/kg，略大過Model 3長續航版的161 Wh/kg，兩者使用的都是NCM三元鋰電池。

小鵬P7採用了兩種品牌電池，後驅長續航車型使用億緯鋰能的方形電芯，而後驅超長續航和四驅高性能版則繼續使用寧德時代方形811電池。國產特斯拉Model 3 長續航版本使用的則是來自LG化學的811柱狀電池。比亞的漢EV使用的是自己研發的磷酸鐵鋰刀片電池，在能量密度方面只有140 Wh/kg，但在安全性方面磷酸鐵鋰電池優勢明顯。

智能與輔助駕駛

輔助駕駛系統部分以目前可以實現的功能來說小鵬P7和特斯拉Model 3的優勢還是很明顯的，目前已知的信息來看，比亞迪漢在輔助駕駛系統硬件這一塊可能會和小鵬 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三個毫米波雷達，前面一個、後面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達 12 個。

同時比亞迪還還首次應用了DiPilot智能駕駛輔助系統。不過從比亞迪目前所透露的功能來看，自動駕駛級別還停留在L2階段，但是比亞迪漢所搭載的DiPilot絕不僅僅是L2級這麼簡單，也許經過 OTA的升級之後L2.5， L3都是有可能的。

而小鵬 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比較領先了，XPILOT 3.0 系統使用了英偉達的 Xavier 芯片。高精毫米波雷達由 3 個變爲了 5 個，自動駕駛高感知攝像頭由 1 個變爲了 10 個。並且 XPILOT 3.0 帶有亞米級高精定位系統，未來可實現高速自主導航駕駛（NGP），在高精度地圖所覆蓋的高速公路，實現從 A 點到 B 點的自動駕駛。

但在運算能力上，特斯拉Model 3 顯然有着巨大的優勢，小鵬 P7英偉達的 Xavier 芯片運算速度只有30Tops，而特斯拉Model 3 的運算速度可以達到144Tops，比亞迪漢這邊具體的數據還未公佈，但推測應該與小鵬 P7的運算速度不相上下。同時特斯拉Model 3基於它自己的完全自動駕駛能力（FSD）同樣可以實現高速自主導航駕駛功能（NOA），而且特斯拉Model 3 還擁有召喚車輛的功能，“無人駕駛來接你”似乎只有特斯拉車主纔會有如此體驗。

可以說網聯化讓車輛更加有趣。特斯拉作爲一個美國企業，一直在本土化上努力去適應中國消費者，比如特斯拉的模擬放屁功能，沙灘賽車遊戲。爲了讓中國消費者可以暢快地視頻和遊戲服務，目特斯拉已經和B站和優酷、愛奇藝簽約，而遊戲內容的提供商則是騰訊，包括麻將和幾款紙牌遊戲。

比亞迪DiLink智能網聯繫統經過多年打磨，早已非常成熟，能夠自由安裝市面上數以百萬計的APP，同時，DiLink系統還能匹配用戶使用手機APP的習慣，自動切換橫屏豎屏。依靠比亞迪DiLink智能網聯繫統，車內大屏可以實現比如K歌、叫外賣、看電影、玩遊戲等，功能豐富且強大。

小鵬P7則是依託於阿里的生態，P7採用高通車用處理器高通驍龍™ 820A，各種Andriod應用生態運行地很流暢。此外， P7將擁有車載應用生態及車載阿里巴巴小程序生態：開放式應用平臺，擁有遊戲、多媒體內容、知識問答等多種應用。

我們可以看到特斯拉區別於傳統車企，向科技公司互聯網公司靠攏，而國內車企則是開始擁抱互聯網，讓車輛變得更加有趣。

作爲現在最受關注的純電轎車，三款車型的受衆卻有着明顯的區別，Model 3更時尚，多數會選擇它的已經不屬於目前主流的剛需範疇；小鵬P7確實是找對了方向，成爲率先進入20-30萬元區間的新能源轎車的新造車勢力，佔得先機，並且車型本身也有不少亮點，只是認知度還需要進一步提升；比亞迪漢EV雖然頭頂品牌旗艦光環，實際表現也算得上厚積薄發，有着更高級別的定位，舒適性配置也遠超其他兩款，自研的“刀片電池”也頗具技術含量，或許會成爲發展方向，不過想要打敗現在“最火”的國產Model 3 ，小鵬P7和比亞迪漢EV的難度真的不小。

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