關注中國汽車市場的朋友們應該知道，最近幾年市場，法系品牌是中國合資車市場最慘淡的存在，之前雷諾已經宣佈將徹底退出國內燃油車市場，也就是說雷諾燃油車業務在中國市場將不復存在。被長安汽車剝離的長安DS被寶能汽車收入囊中，變成了寶能汽車；如今法系品牌在中國市場就剩下標緻雪鐵龍兩個品牌、一個廠商了，也就是神龍汽車，但是神龍汽車的慘淡程度並沒有比雷諾強到哪裏去，2019年全年銷量僅有113579輛，同比下滑50%；今年1—4月累計銷量11607輛，同比下降74%。神龍汽車不得不面臨更大規模的工廠關停、人員裁撤，如果神龍汽車不想重蹈雷諾和DS的覆轍，就必須要在短時間內實現自救。

其實按照中國車市的發展現狀，神龍汽車想要自救，其實也不是特別難，在我們看來，將自身的定位從合資品牌中抽離出來，然後在產品的價格和配置向自主品牌看齊，那麼在法系品牌相對比較好的口碑下，至少在銷量層面是有機會增長的，等到銷量增長，神龍汽車獲得了生存能力，接下來很多想法和策略纔有機會施展，而不是簡單地通過換兩個中方負責人、撤併經銷商這樣的方式實現自救。

但是我們通過之前的標緻508L取消無框車門、溜背設計兩大產品亮點，實則是縮減成本的行爲，基本上對於神龍汽車的自救已經不抱太大的希望了。如今另一款新車型的上市，讓我們對於神龍汽車的“自救”之路基本上陷於絕望！

這款新車就是標緻2008，全新一代標緻2008於2020年5月20日上市，在推出燃油版車型的同時，還推出了e2008純電動車型，純電動版車型咱們就不做分析，本質上這類車很難起到幫助廠商絕地反擊的作用，我們還是將重點放在燃油版車型上，全新標緻2008價格區間爲10.99萬—14.99萬元。其實新車整體價格相比於其他合資品牌小型SUV產品而言，真心不算貴，畢竟本田XR-V的起步價達到12.79萬，豐田C-HR的起步價也高達14.18萬，大衆探歌的起步價也達到了13.58萬，作爲尺寸級別相當的車型，標緻2008的價格算是很低了。

那麼以標緻2008的價格優勢，應該可以在一定程度上幫助標緻品牌重新獲得一些銷量，爲什麼因爲這款車的存在，讓我們對這款車至於標緻品牌的銷量提升作用卻徹底失望了呢？

首先是這款車全系搭載了1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力136Ps，對於一款自重只有1.27噸的小型SUV產品來說，這樣的動力算是很不錯的表現了。但是關鍵在於這款車搭載的機型是三缸機，熟悉近期部分廠商新車佈局的朋友們應該都知道，很多之前裝配了三缸機的車型都“偷偷”換裝了四缸發動機，比如別克英朗，之前全系三缸機的時候，銷量不是很理想，今年3月份剛剛引入1.5L四缸機之後，4月份的銷量一舉躍升到22880輛，位列國內轎車銷量排行第5位。其實對於10萬級別的車型而言，消費者對於三缸機抖動等天然劣勢還是很在意的，當然也有朋友說200萬級別的寶馬i3還有三缸機呢？但是大家想想，200萬車型搭載的三缸機和10萬元級別車型搭載的三缸機能是一回事嗎？所以這是標緻2008的一個產品弱點。

另一個缺乏誠意的地方就是配置還是太低了，雖然標緻2008的起步價僅爲10.99萬元，但是入門車型都不能叫乞丐版了，可以叫難民版了，我們甚至在這款接近11萬的合資車上看到鋼製輪轂，你沒有看錯，就是鋼製輪轂，而且入門車型只有正副安全氣囊，沒有倒車雷達、沒有天窗、塑料方向盤、單色行車電腦、手動座椅調節、織物座椅、手動空調。而且除了最低配之外，其他價格配置基本上也遵循了標緻汽車頂配之外皆是低配的配置分佈格局，整體配置並沒有多少吸引力。而且這款小型SUV用的也依然是扭力梁非獨立懸掛，雖說在其他合資小型SUV，很多車型都用非獨立懸掛，但是咱得考慮品牌的處境，對不對？

我們一直認爲10—20萬元是合資品牌產品相對最成熟，最能夠獲得銷量的產品價格區間。對於標緻這種處在合資車領域絕對弱勢地位的品牌來說，在新車這一塊應該是不遺餘力地提升產品的性價比，並且避開那些明顯是坑的產品弊端，但是很顯然標緻2008，用三缸機、鋼製輪轂、很低的配置、非獨立懸掛等要素將所有的“坑”挨個踩了一遍，實在是很難找到這款車能夠暢銷的優勢點。所以結合之前508L的低迷狀態，標緻2008很有可能又是一款炮灰車型。

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