買B級車，大部分都繞不開兩個終極選項：日系車和德系車，前者以雅閣、凱美瑞、天籟三駕馬車爲代表，後者以大衆雙雄——邁騰和帕薩特，以及BBA的“34C”組合爲代表，而邁騰和帕薩特，就成了德系車在普通品牌陣營唯二的存在。然而，自從帕薩特捲入“中保研低分”的事件後，價格不斷跌破底線，能夠撐得起德系普通品牌的中堅，就剩下邁騰一個了。如今它已經進行了一次小改款，它能夠幫助大衆在B級車市場撐住地位嗎？我們一起來看看它的市場行情。

首先是來自於汽車之家的價格行情數據。目前新款車已經基本到位了，但同時老款的清庫存行動依然在進行中，現在由於車型更新，全系車型的優惠幅度也有所收窄，普遍在兩萬上下。雖然邁騰帶有搭載1.4T的兩款低配車型，但是由於現車比較少，需要訂車，所以主力走量的配置，依然是2.0T低功率版的中低配車型。普遍的落地成交價區間在20-23萬左右，比起日系三劍客還是略高一點的，可見大衆“高級車”的光環還是的確有點用的。

而中高配的2.0T高功率版車型，市場熱度就要顯得低一些了，雖然之家上的數據不錯，但是線下的實際情況是問津者寥寥無幾，甚至330TSI的高配車型都不是很受歡迎。因爲25萬以上就可以直接看BBA的“34C”了。

接下來是迪哥收集的車主口碑。由於大衆主打精緻、高級的德系車形象，因此邁騰的主要買家，多數依然是中年的社會中堅人士，包括企業家、體制內的員工、公務員等，相比之下日系車的受衆會更年輕一些。他們對比比較多的車型主要是帕薩特，其次是傳統的“日系三劍客”、亞洲龍等車型。他們看中邁騰的地方多在於以下幾點：一是大衆的品牌力；二是整體更高級的設計感、大氣而精緻的外觀內飾，同時形象上也不會太老氣，比較均衡；三是出色的動力和油耗表現；四是巨大的後排空間、後備廂空間；五是良好的操控。

對於邁騰的不足，大家的抱怨也集中在以下幾點：一是底盤比較硬，舒適性比較一般；二是變速箱換擋的頓挫比較明顯，另外還有很多人對於大衆DSG的質量報以懷疑的態度；三是有些買家覺得它的名氣還是不如帕薩特高；四是胎噪比較大；五是座椅比較硬，舒適性比較一般；六是內飾偶爾會有異響。

最後是車主之家最近一年的銷量數據。總體來說，邁騰的表現還是很穩定的，基本維持在月均銷量1.3-1.5萬上下的水平線上，偶爾還能1衝上1.7-1.8萬左右，具體行情要視乎優惠幅度來看。

可以說，作爲德系B級車的中堅之一，大衆的門面之作，邁騰承載了目前大衆最重要的整體品牌形象，雖然指導價格有些偏高，但是經過小改款、一系列優惠之後，最終還是能夠順利在20萬以上的位置站穩腳跟。不過大衆目前整體處於比較關鍵的轉型期，未來邁騰的表現還會繼續堅挺嗎？我們拭目以待。

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