當看到雷克薩斯UX的前端時，大腦首先想到的是雷克薩斯lc500。你不能真的質疑什麼。畢竟，主軸格柵與底部的附加裝飾插件幾乎相同，甚至還有一些奇怪的拐角處的切口，不過有點極端。引擎蓋採用了咄咄逼人的銳利調教，大燈也模仿了雷克薩斯lc500，但設計略有不同，LED燈條也有所不同。作爲一款運動型汽車，你在這裏看到的例子是一種額外的黑色油漆。當你加上黑色的鏡蓋和車頂行李架，你得到了正確的對比度，所有熟悉的身體線條俯衝在前面的車輪和傾斜在這裏出現，而其他兩個身體線條有助於傾斜的外觀。當然，那些同樣的車身線條也融入了車身的多層設計，使得整體外觀咄咄逼人，但並不太搶眼。

在後面幾乎到了後端完全扭曲空間和時間的程度，雷克薩斯UX的尾燈，後飾板上的線條以及後艙蓋上的車身線條都彙集在一起。後艙蓋上的後懸突採用運動風格的側翼加以突出，這是一種不錯的觸感，而後飾板也可以獲得運動風格的汽車插件。很難想象沒有風格造型的用戶體驗，但希望如果沒有所有額外的裝飾，它看起來一樣好。

雷克薩斯UX體驗室內設計幾乎融合了所有優質汽車的設計元素，那裏有一些德國汽車的DNA，也有一些日本汽車的DNA，甚至還有一些美國美國汽車的DNA。它非常具有吸引力，但仍然設法保留自己的風格，不僅在陣容中，而且要在市場上也這樣做。信息娛樂顯示屏具有大型手機的外觀，帶有集成的數字顯示屏和嵌入式外觀，與幾年前奧迪的外觀非常相似。儀表板有一個曲率，使駕駛員有一種指揮感，而數字儀表盤則是華而不實的功能，方向盤上有一整個拇指按鈕，可能會讓儀表板上的某些按鈕和另一組按鈕混淆不清。信息娛樂系統由齒輪變速器右側的觸敏板控制，而大多數其他功能由上述按鈕陣列控制。

即使有駕駛員導向的客艙，乘客也可以獲得相同的一般設施，座椅是穿孔的和支撐的，整個高品質內飾的拼接可以在方向盤上找到一些對比度。厚實的皮革托盤裝飾在儀表板的中間層，似乎也有白色對比色縫線，皮革移位器靴子採用相同的處理方式。在那個注意事項中，我應該指出雷克薩斯在這裏做了一個有趣的設計，車門裝飾的頂部與儀表板相遇，而在暖通空調通風口處的車門裝飾的下部似乎消失在虛無的黑洞中。

雷克薩斯爲UX爲UX 200帶來了全新的2.0升汽油發動機，據雷克薩斯稱它提供高速燃燒，多孔直接燃油噴射器，可變冷卻系統和油泵和智能可變氣門正時。雷克薩斯聲稱其熱效率約爲40％，這顯然是乘用車發動機的特殊數字。這款發動機的換擋任務由雷克薩斯首款直接換檔CVT完成，據說它具有直接的駕駛感覺並且具有更加線性的加速感覺，按照正常人的說法，你不會覺得它會發生變化。從好的方面來說，這種變速器應該有助於提供合理的燃油效率，但雷克薩斯並沒有詳細說明發動機的效率。它確實提供了168馬力，這似乎有點低，但對於這樣大小的車輛來說真的不錯。

在這方面，還有一款雷克薩斯UX250h據稱使用新一代混合動力系統，配備新的變速驅動橋和動力控制單元，可最大限度地提高動力，發動機轉速與車速同步，提供即時加速功能。另一方面，我們知道雷克薩斯UX 250H具有全輪驅動能力，這要歸功於後橋上的額外電動馬達，動力傳動系統在加速，轉彎和低於恆星的表面上根據需要進行優化，並可根據需要將高達80％動力傳遞到後部。該系統僅在43英里/小時的速度下運行，因爲它僅用於幫助穩定性而不永久性AWD系統。

雷克薩斯設法將奢華，實用和侵略性融入到一個極具吸引力的車輛中，你真的必須將它交給品牌。但是你真的不得不懷疑雷克薩斯NX和雷克薩斯UX之間的定價有多緊。價格低於30,000美元的任何地方都會將UX定位在經濟型汽車系列中，而這並不是雷克薩斯品牌所屬的地方，雷克薩斯的定價通常將其型號線分別在7,000美元到9,000美元之間。