假設：汽車年檢取消結果會怎樣？也許最終還會期望恢復檢測哦
摘要：從結果反推（分析）現象，毫無疑問是這2億多的汽車用戶普遍不具備這一能力，那麼此時如果取消了汽車年檢，結果怕是會有大量的問題車在道路行駛。因此大部分美國人具備一定程度的汽車檢修能力，那麼中國汽車用戶水平如何呢。
答案應爲：北美，歐洲，亞洲。在這三大洲裏有哪些國家的汽車不用年檢？對於善於“帶節奏”的一些盲流而言，似乎海外國家都不用檢測汽車；然而實際情況只是美國的十餘個州不用檢測車輛，而美國共計有50個州。那麼其他國家爲什麼不效仿這些洲的「免檢」呢？答案在於汽車用戶的知識與技能儲備。
汽車免於定期檢測，車輛用戶則有責任保證車輛的理想工況。通俗一些的描述則爲：汽車不能夠出現因檢測維修疏忽導致的失控碰撞，如出現此類情況則「車險」可以拒賠，或者一定比例的免賠。因爲保證車輛的工況是“責任”而不是義務，僅此一點似乎在美國以外的其他國家就行不通，而且也不是所有用戶都能夠接受——潛在風險開支太高。
美國普及汽車從20世紀初開始，普及自動擋汽車早在1939年。用「車輪上的國家」評價美國似乎在課本里都有出現過，毫無疑問美國真的是具備“百年汽車史”的工業強國。重點：在超過一個世紀的汽車歷史中，美國家庭可以傳承的文化類內容必然包括汽車領域，很多兒童在幼年時也能對各個品牌的汽車如數家珍。同時因美國的人工成本非常高，汽車基礎的維修保養不得不自己動手；因此大部分美國人具備一定程度的汽車檢修能力，那麼中國汽車用戶水平如何呢？
回憶
「80/90後」是現階段汽車主要的消費“生力軍”，嘗試不加以掩飾的自我剖析吧。也許99%的中青年人在青少年時代對汽車毫無概念，生活在城市中的“大朋友”怕也只是對公交車和出租車有一定概念；大部分人真正接觸汽車是在2000年後，真正擁有自己的汽車主要在2010年前後，用車經歷超過十年的“80/90”人佔比不要太低，他們具備汽車檢修的基礎能力嗎？
汽車後市場的火爆主要依靠維修和改裝，其中改裝還停留在初級的“裝飾性加裝”階段。城市中幾乎每個角落都能找得到一家維修廠，如果這些用戶都具備一定程度的汽車檢修能力的話，這些維修廠依靠什麼生存呢？從結果反推（分析）現象，毫無疑問是這2億多的汽車用戶普遍不具備這一能力，那麼此時如果取消了汽車年檢，結果怕是會有大量的問題車在道路行駛。
改變
汽車年檢確實存在漏洞，曾經的「壟斷檢測線」存在諸多不規範操作，在發現車輛存在問題後“打打擦邊球”也能過關。但只是用戶還是發現了車輛存在的問題，後期真的不修車的應該是少數。近些年檢測線已經發生變化了，因爲從單一機構轉變爲“社會化”經營；通俗的解釋則是機動車檢測站已經和維修廠沒有什麼區別了，這就是一家提供檢測服務的公司而已。所以檢測服務也已經沒那麼重的“官氣”，汽車用戶已經在扮演消費者的“上帝角色”了，“黃牛”已經是過去式。
汽車年檢新標準對於新手司機很有幫助，比如「OBD」故障碼讀取，通過檢測儀可以發現很多不通過儀表盤顯示，但是事實存在且可能造成嚴重故障的代碼。這些故障絕大多數“老新手”而言是無法感知的，所以全新的檢測標準已經沒有什麼好吐槽了。至於年檢不能順利通過的汽車必然存在問題，今天的檢測線期望的是“來一臺過一臺”，只有這樣才能留得住客戶。所以不用期望「取消年檢」，形成初級汽車文化還不足十年的國內市場，誰敢於冒這個風險？
