5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

中新網北京5月31日電 (王星月) 今天，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次，日均騎行量約爲4000至6000輛。

騎行量具明顯潮汐性

北京市交通委介紹，自行車專用路起點位於同成街與文華路交叉路口，終點位於後廠村路與上地西路交叉口，道路長約6.5km，共有17個出入口，路段於2019年5月31日建成開通，2020年1月1日起移交至昌平區政府管理。

自行車專用路開通一年，北京市交通委及北京交通發展研究院(以下簡稱“交研院”)持續跟蹤使用效果，並採用調查和座談的方式獲取相關數據，對其使用特徵、使用人羣及使用意願進行了總結分析。

通過一年的監測數據分析，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峯”曲線，其中早高峯時間爲8:00-10:00；晚高峯時間爲18:00-20:00，早晚高峯小時的騎行量佔全日總騎行量的58%左右。同時，騎行呈現明顯的潮汐性，早高峯以回龍觀至上地方向爲主(居住地到工作地)，晚高峯反之。經過一年的監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人左右。

通過分組出行體驗，回龍觀與上地軟件園之間，自行車出行用時最短，爲45分鐘；出行費用最低，爲0元。相比同時段其他交通方式，公交用時達90分鐘，出租車66分鐘，小汽車爲50分鐘，地鐵用時45分鐘。自行車出行是回龍觀與上地軟件園之間最便捷、性價比最高的出行選擇。

5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

疫情期間突破常態騎行量

數據顯示，疫情發生以來，自行車專用路使用量恢復速度較快，以2019年10月早高峯(1589輛)作爲常態值對比發現，2020年3月自行車專用路騎行量已恢復至常態值的80%，5月中下旬早高峯騎行量已突破常態，達到2000輛。同期，區域內4個地鐵站的進出站量恢復爲去年常態水平的70%。

此外，上地軟件園調查數據顯示，疫情期間使用自行車專用路通勤羣體有所增加，使用比例由17%上升至20%。增加的使用者主要是由地鐵和公交轉移。

正試點推進自行車專用路失信懲戒

自行車專用路移交屬地管理以後，昌平區安排區城管委迅速成立自專路管理中心，安排區財政保障日常運維管理，全面做好自行車專用路清潔養護、設施維修、秩序引導、疫情防控等各項工作。

爲把自行車專用路打造成爲綠色文明出行示範，昌平區正在試點推進自行車專用路失信懲戒。結合科技管理手段和社會信用體系建設，昌平區已將自行車專用路全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，實現視頻圖像及時共享，已完成在起點、同成街與G6交叉點以及終點設置3塊雙面大屏，宣傳文明騎行案例，曝光多次違章騎行行爲，促進市民出行文明習慣養成。

5月31日，北京市首條自行車專用路——昌平回龍觀至海淀上地自行車專用路開通滿一年，總騎行量超過140萬輛次。 北京市昌平區供圖

全市實施9個慢行系統示範區建設

北京市交通委介紹，爲進一步提升慢行交通出行品質，今年，北京市已明確了17項31條的工作任務，包括實施9個慢行系統示範區建設，自行車專用路進一步啓動東拓、南展、西延工程。

其中，自行車專用路西延工程已於4月20日開工建設，工程全長3.8公里，道路東與回龍觀自行車專用路連接，最終實現綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。目前該工程正在進行設施拆改挪移工作，預計7月底前完成全部施工工作。

東拓工程位於昌平區，起點爲已建成的自行車專用路沿同成街向東與良莊西街交叉口，再沿同成街規劃線位向東延伸，終點爲林萃路。建成後，將保障迴天地區的休閒、消費等出行需求。

南展工程位於海淀區、西城區，起點爲已建成的自行車專用路的後廠村路與上地東路交叉口，向南沿地鐵13號線走廊帶佈設，終點爲西直門，全長約15.9公里。南展項目全線建成後將實現與沿線清河綠道、萬泉河綠道、轉河濱河路濱水綠道的連通，滿足沿線市民通勤、休閒等多樣性需求。(完)

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