北京日報

昨天上午，市民在自行車專用路騎行鍛鍊。本報記者 鄧偉攝

本報記者 孫宏陽

昨天，由回龍觀至上地的本市首條自行車專用路開通滿一年。記者從北京市交通委獲悉，一年間總騎行量超過140萬輛次，每個工作日早晚高峯，都有約1500人的“通勤鐵粉”按時“打卡”自行車專用路。針對違章騎行行爲，管理部門正在試點推進失信懲戒措施。同時，自行車專用路西延工程將於7月底前完工。

回龍觀至上地騎行最便捷

根據市交通委及北京交研院的跟蹤調查數據，自行車專用路工作日騎行量呈現典型的“雙駝峯”曲線，其中早高峯時間爲8時至10時，晚高峯時間爲18時至20時，早晚高峯的騎行量佔全日總騎行量的58%左右。同時，騎行呈現明顯的潮汐性，早高峯以回龍觀到上地方向爲主(居住地到工作地)，晚高峯反之。經過一年的監測發現，自行車專用路已經培養了一批“通勤鐵粉”，約1500人。

通過分組出行體驗，回龍觀與上地軟件園之間，自行車出行用時最短，爲45分鐘；出行費用最低，爲0元。相比同時段其他交通方式，公交用時達90分鐘，出租車66分鐘，小汽車爲50分鐘，地鐵用時45分鐘。自行車出行是回龍觀與上地軟件園之間最便捷、性價比最高的出行選擇。

疫情期間突破常態騎行量

當前疫情防控工作進入常態化，隨着企事業單位全面復產復工，全市出行特徵發生較大變化，市民更傾向於個體化出行。數據顯示，疫情發生以來，自行車專用路使用量恢復速度較快，3月份已恢復至常態值的80%，5月中下旬早高峯騎行量已突破常態，達到2000輛。同期，區域內4個地鐵站的進出站量恢復爲去年常態水平的70%。

此外，上地軟件園調查數據顯示，疫情期間使用自行車專用路通勤羣體有所增加，使用比例由17%上升至20%，增加的使用者主要是由地鐵和公交轉移過來的。根據使用調查，騎行者對自行車專用路的滿意度較高，平均達8.7分，其中40%以上的騎行人打了10分(滿分)。

試點推進專用路失信懲戒

據瞭解，自行車專用路移交屬地管理以後，昌平區安排區城管委迅速成立自專路管理中心，通過加大高峯時段、重點部位巡查，安排各個出入口崗、服務區崗、巡邏服務崗等安保人員三班上崗，24小時值守等措施，電動車上路、飆車等不文明通行現象得到有效抑制，事故發生率爲零。

目前，正在試點推進自行車專用路失信懲戒。結合科技管理手段和社會信用體系建設，昌平區已將自行車專用路全線視頻監控系統納入全區雪亮工程平臺，實現視頻圖像及時共享，已完成在起點、同成街與G6交叉點以及終點設置3塊雙面大屏，宣傳文明騎行案例，曝光多次違章騎行行爲，促進市民出行文明習慣養成。

西延工程7月底前完工

市交通委介紹，自行車專用路將進一步啓動東拓、南展、西延工程。其中，西延工程已於4月20日開工建設，工程全長3.8公里，道路東與回龍觀自行車專用路連接，向西途經後廠村路、茉莉園南路，利用後廠村路和茉莉園南路既有慢行系統，穿過百旺公園到達京密引水渠綠道，實現綠道、巡河路與慢行系統的銜接融合，形成一條新的“綠色紐帶”。目前該工程正在進行設施拆改挪移工作，預計7月底前完成全部施工工作。

東拓工程位於昌平區，起點爲已建成的自行車專用路沿同成街向東與良莊西街交叉口，再沿同成街規劃線位向東延伸，終點爲林萃路。建成後，將保障“迴天”地區的休閒、消費等出行需求。

南展工程位於海淀區、西城區，起點爲後廠村路與上地東路交叉口，向南沿地鐵13號線走廊帶佈設，終點爲西直門，全長約15.9公里。南展項目全線建成後將實現與沿線清河綠道、萬泉河綠道、轉河濱河路濱水綠道的連通，滿足沿線市民通勤、休閒等多樣性需求。