原標題：一篇文章告訴你，中國自動駕駛測試19個「熱區」都在哪兒？

「超過 100 輛了。」

100 輛裝載着激光雷達等高科技傳感器的汽車整整齊齊排成 5 列，照片上一眼甚至看不到尾部的車輛在哪。

這是文遠知行旗下 Robotaxi（自動駕駛出租車）運營的車隊，在中美兩地 Robotaxi 服務全開放運營超百天，旗下無人駕駛車隊超 100 輛規模。

文遠知行旗下 Robotaxi 車隊超過 100 輛規模，這是個不小的數字 | 文遠知行

在行業裏，同時調度運營 100 輛自動駕駛車輛是一個門檻，文遠知行車隊分佈在中美兩地，具體有沒有跨過門檻不得而知，但已經是一個很大的進步。

事實上，關於自動駕駛汽車上路的新聞不斷登上科技頭版，讓人們感覺自動駕駛時代即將來臨。

但是事情並沒有這麼簡單。在中國，自動駕駛還有許多不完善的地方，技術、政策等都有一定限制，爲了安全考慮，自動駕駛車輛並不能隨意開上路，它依然存在着很多條件，比如每輛車的駕駛位必須配備一名安全員，，並且自動駕駛車輛只能在規定的封閉或公開道路上進行測試，自動駕駛測試牌照就是在規定之下的產物。

從政策上定義來說，測試牌照也是根據政策一步步迭代而來。以北京市爲例，2017 年底最初制定的政策當中提到，規模化測試一批次不超過 5 輛，每批次累積完成 5000 公里及能力評估；兩年後，政策放寬到一批次不限 5 輛，並豐富了測試內容，增加載人、載物、編隊行駛測試等等。

自動駕駛相關政策也在一步步進化 | 北京市自動駕駛車輛道路測試報告 2019

自動駕駛測試牌照也許是目前自動駕駛公司最希望得到的東西之一，不僅僅是因爲拿到牌照是得到了行業和政府級別的認可，最核心的地方在於，在技術還不足夠完善的情況下，自動駕駛車輛上路是爲了獲取大量最真實的數據，這是利用計算機制造仿真場景進行測試給不了的。

因此，從各個地方發放的自動駕駛測試牌照的數量上，就能看出這些區域對於自動駕駛行業的積極性。

《中國智能網聯汽車產業發展報告（2019）》顯示，據不完全統計，截至 2019 年 6 月 30 日，全國共有 20 餘個省區市出臺了智能網聯汽車測試管理規範或實施細則，其中 19 個城市發出測試牌照，牌照數量總計近 200 張。雖然僅僅過了不到一年，但牌照數量恐怕早就超過了 200 張，側面也能看出中國對自動駕駛行業的側重。

在 19 個城市當中，誰纔是中國自動駕駛的 Hot Zone，即最火熱的地方？極客公園（ID：geekpark）梳理統計了一張圖表，看看那些城市正在尋找自動駕駛的最佳機會。

中國各城市自動駕駛發放測試牌照情況 | 極客公園製圖哪裏是中國自動駕駛的熱區？

不出意外，北京是中國自動駕駛的「路測聖地」。在《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2019 年）》當中提到，北京市自動駕駛道路測試的申請企業數、車輛數、路測里程均位居全國第一。首都在擁抱新技術落地方面，足夠稱得上開放二字。

當然，提到自動駕駛，除了北京以外，一般人們會想到的城市就是廣州。在這兩個分居南北的一線城市中，自動駕駛行業有着最多的擁簇。和北京每年發佈自動駕駛道路測試報告的風格不太一樣的是，廣州的關鍵詞則是「運營」，Robotaxi 的試運營有不少都在這裏。

北上廣深四大一線城市中，深圳在自動駕駛方面的進展遠遠落後，目前只有騰訊一家獲得了道路測試牌照，而其他三座城市都已開啓不同程度的載人測試。

一線城市或者大城市在發展自動駕駛上有着得天獨厚的優勢，即人才。如果仔細梳理每一家公司的所在地，北京與廣州肯定數一數二，這也是爲什麼提到道路測試，人們首先會想到這兩個城市的原因。但三、四線城市，甚至一些縣城發展自動駕駛，也有其優勢所在——政策的開放。

2018 年 4 月，工信部、公安部、交通運輸部就聯合發佈了《智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）》，鼓勵全國各省市建設智能網聯/自動駕駛汽車示範區。諸如保定、襄陽、武漢等有一定汽車產業基礎的城市就能夠率先開啓自動駕駛的步伐。不止如此，在申請流程、路測價格等方面，小城市存在更大的吸引力。以滄州爲例，儘管沒有什麼產業基礎，但政策上的開放讓它在智能網聯建設中取得了行業矚目的進展。滄州智能網聯測試區範圍將延伸至滄州市主城區，成爲了全國第一個在主城區市政道路開放智能網聯汽車測試的城市。

滄州成爲了自動駕駛測試的開放城市 | 百度 Apollo

百度 Robotaxi 落地長沙時，百度集團副總裁、智能駕駛事業羣組總經理李震宇曾提到，長沙市政府的決策過程十分高效，自動駕駛落地得以在幾個月之內完成。可見政府如果在這方面足夠開放，企業方還是有很大需求的。

最後值得說明的是，沒有自動駕駛道路測試牌照不代表這着這些城市不關注智能駕駛。當地是否有配套性的政策出臺也能夠反映問題，比如長沙專門針對 Robotaxi 的測試進行了道路改造以及相關政策的支持。5G、車路協同等道路端的打造也是城市的重點項目，合肥將建設的 5G 車路協同示範線、杭州號稱在亞運會之前建設完畢，投資 707 億元的自動駕駛高速公路，都是行業良好發展的勢頭。

測試與試運營雙向進攻

以下是部分典型城市的詳細介紹：

道路測試：

北京：

企業：百度、小馬智行、豐田等

從路測角度看，無論是測試距離，或是參與企業數量，北京都是中國自動駕駛熱度最高的區域。2018 年開始，北京甚至每年都會發布一份自動駕駛車輛道路測試報告（以下簡稱《報告》），這一點和美國加州十分相似。

2019 年的《報告》中提到，北京市已累計在海淀區、順義區、北京經濟技術開發區和房山區開放 151 條、總長 503.68 公里的自動駕駛測試道路。從 2018 到 2019 年底，有 13 家企業（涵蓋 6 家互聯網企業、6 家主機廠、1 家地圖廠商）的 77 輛車參與了北京市自動駕駛車輛一般性道路測試，路測里程達 104 萬公里。

其中，百度是測試里程數和測試車輛數最多的企業，75.4 萬公里的測試里程數佔據了將近 1/4。實際上，整個 2019 年在北京測試里程過萬的，也只有百度、小馬智行和豐田三家。

德清：

企業：蔚來汽車、零跑汽車等

沒想到，浙江省北部的一個小縣城，成爲了自動駕駛行業青睞的地區。

在 2019 年 10 月舉行的 2019 全球未來出行大會上，無人駕駛體驗項目成爲公衆關注的焦點。同時，德清智能網聯汽車封閉測試場正式發佈啓用，成爲全國首個全縣域開放的城市級自動駕駛測試區。

用戶在德清體驗無人駕駛車輛 | 視覺中國

除自動駕駛汽車道路測試以外，以真實道路場景作爲依託，德清打造的自動駕駛與智慧出行示範區可以開展 10 種以上特定場景下的示範應用，包括智能公交、景區無人巴士、智慧停車、無人物流與無人運輸、L4 級自動駕駛網約車等。

與近期開放主城區道路測試的滄州類似，德清將重點優勢放在了「場景」上。一方面，多場景可以吸引更多不同細分領域的自動駕駛企業，比如乘用車和商用車都可以在這一區域內進行測試；另一方面，全縣域和主城區開放的道路在開放程度上更高，有利於車企獲取數據的多樣性。

打個比方，一輛自動駕駛汽車開到北京四環和六環外一個偏僻的道路上，道路複雜程度一定是不可相比的，但目前北京自動駕駛道路測試限制在五環之外，這就是道路開放程度的差異。

自動駕駛試運營：

廣州：

企業：小馬智行、文遠知行

與北京不同的是，廣州的關鍵詞是運營。文遠知行、小馬智行（Pony.ai）都在廣州開展了 Robotaxi 試運營項目。

2018 年 2 月，小馬智行在廣州南沙落地了中國首支常態化試運營的無人駕駛車隊，同年 12 月發佈了 PonyPilot 項目的同名內測版小程序。通過小程序，試乘者在覆蓋區域內可以自由選擇想去的目的地。

文遠知行在近日也宣佈 Robotaxi 開放運營已經超百天。有 40 多輛自動駕駛汽車在廣州黃埔區、開發區開展的 Robotaxi 開放運營。文遠知行在 2020 年初還發布了一份 Robotaxi 試運營報告，裏面提到在 2019 年 12 月無人駕駛出行訂單共完成了 8396 個出行訂單，訂單總里程達到 41140 公里。

雖然是試運營，但 Robotaxi 這件事對自動駕駛行業來說意義重大，它能幫助自動駕駛公司完成「獲取數據」這一環節，進而可以完善自動駕駛行業的技術迭代。

廣州就這樣成爲了自動駕駛公司的一塊「福地」。就在 5 月初，百度 Apollo 也與廣州開發區簽訂戰略合作協議，雙方在自動駕駛、智能交通等領域開展全面合作。百度 Apollo 將深度參與廣州開發區智能網聯先導區建設，助力開發區打造人工智能世界級產業集羣。

百度李震宇說到，無人駕駛時代的交通出行一定會到來，在向那個最高點持續攀登的過程中，Apollo 選擇將合適的產品階段落地，將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放，即「攀登珠峯，沿途下蛋」。Robotaxi 的試運營就像是一枚金蛋，其中凝聚着的價值還有許多潛力未被釋放。

上海、長沙：

企業：滴滴、AutoX、百度等

比起廣州，上海並沒有多家自動駕駛公司在此處進行試運營，起步的時間比較晚。但這不妨礙它尋找到自己的「陣地」。

廣州的 Robotaxi 試運營採用的是專用的 App 或者小程序，儘管是小規模針對普通用戶開放，實際使用起來，難免有用戶認知的一層障礙存在。

一個明顯的好處在於，上海、長沙等地正在將專用的 App 過渡到人們日常使用 App，近日的新聞 AutoX 接入高德地圖就是典型的例子。如果將自動駕駛打車試運營接入到月活幾億的 App 中，消費者的活躍度和對自動駕駛的認知必定會大大提升。

另外，據極客公園瞭解，滴滴也即將在上海開啓 Robotaxi 試運營，百度地圖已在長沙上線自動駕駛出行服務的板塊，都是一樣的道理。作爲和用戶離得最近的出行服務，也許可以將 Robotaxi 與普通民衆貼的更近一些。

中國電動汽車百人會智能網聯研究院在最近發佈的《自動駕駛七大應用場景商業路徑發展洞察》中提到，Robotaxi 正在和民衆日常出行習慣逐漸融合。在技術迭代速度變快，成本下降的時期，面向公衆的自動駕駛開始快速發展，呈現出固定點到點-區域上下車、特定人羣-公開人羣-免費-收費、單一城市-多個城市的趨勢。

Robotaxi 在迭代過程中正在快速接近用戶習慣 | 中國電動汽車百人會

目前規模最大的自動駕駛公司 Waymo 旗下有 600 輛自動駕駛汽車正在測試或者試運營，其中還包括不配備安全員的 Robotaxi。根據初期的用戶反饋，有沒有安全員的 Robotaxi，乘坐體驗上都非常相似。可見用戶對於這項新產品的初步反饋還是比較信任的。在更加擁抱創新的中國，也一樣如此。

據瑞銀集團 (UBS Group AG) 分析師預測，到 2030 年，全球自動駕駛出租車市場每年的價值可能超過 2 萬億美元。而麥肯錫研究報告則顯示，中國將成爲全球最大的自動駕駛市場，到 2030 年，自動駕駛汽車總銷售額將達 2300 億美元，基於自動駕駛的出行服務訂單金額可達 2600 億美元。實際上，如果算上智能交通，自動駕駛這塊蛋糕要大得多。

Hot Zone 只是自動駕駛技術的前瞻試驗場，這些區域也許會成爲自動駕駛最早進入日常生活的地方。RoboTaxi 從早期的固定點到點的上下車擴大到區域任意點上下車，從面向特定人羣擴大到普通民衆，從免費體驗逐步過渡到收費運營，更貼近消費場景，爲 RoboTaxi 大規模推廣打下了基礎。

值得一提的是，相關政策、企業運營經驗、技術與人如何更好地相處，也會變成新技術落地，推向市場可參考的重要內容。當新技術最終發展成新的常態時，也許 Hot Zone 的概念就不復存在。

責任編輯：於本一

題圖來源：視覺中國

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