這個可以！PHEV指揮官採購邏輯分析

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指揮官PHEV似乎有點“悄無聲息”的就上市了。至少，這款車的關注度，要比當初唐DM之類的車是要差很多。對於主流消費者而言，這似乎又是一個迎合政策的產品，超過30萬元的起價也讓人感覺好像“跟自己沒啥關係”。

看過卡叔文章、聽過卡叔節目的人應該都知道，卡叔對於指揮官並沒有什麼太高的正面評價。事實上，它上市以後的銷量表現也乏善可陳。然而對於指揮官PHEV，卡叔卻想改個觀點：這個，真可以有！

價格

比燃油貴不到3萬，這個差價還可以

30.98萬元起價的指揮官PHEV貴嗎？不貴嗎？

其實比一比就知道了。注意，這是指揮官PHEV，是5座的，所以只能跟指揮官（而非大指揮官）的燃油版比。

首先要明確，指揮官PHEV對應燃油版的動力級別，應該是265馬力版本，而不是234馬力版本。道理很簡單：雖然PHEV版本的發動機是低功率版本，但由於PHEV系統的雙電機疊加，它的綜合功率是有260馬力的。再加上電機的低速大扭矩特性（電機扭矩432牛米），其絕大多數情況下的動力性完全能與高功燃油版2.0T匹敵，某些工況下甚至還能更強。

然後在比較價格的話，會發現PHEV版本比燃油版，大概也就貴不到3萬（30.98-28.18=2.8萬元，配置基本相當）。當然，這只是指導價。終端差價未來會到多少，還有待觀察。

這個價差什麼水平呢？大致相當於豐田（凱美瑞）混動與燃油版之間的價差。但是別忘了，指揮官PHEV是一個擁有13度電的電池、可以純電續航70公里的插電混動車型。

雖然我們不能簡單用唐DM和唐燃油版之間的差價來類比，也不能用卡羅拉雙擎E+與卡羅拉燃油版之間的差價來類比，但至少用這些車型作爲參考，應該可以得出一個結論：如果指揮官燃油版的價格沒有虛高，那麼指揮官PHEV的這個價格就真心“還可以”了。

技術

沒有變速器的PHEV，這是真混動的插電版

一直以來，人們對於克萊斯勒、菲亞特乃至JEEP的混動技術都“沒聽說過”。換句話說，FCA在混動領域，都是沒名氣，理論上也不擅長的。

那麼對於指揮官PHEV的這套混動，也會理所當然的認爲，它就是在傳統燃油版車型基礎上，簡單加入電機和電池的PHEV。卡叔稱之爲“油改混動”。類似這樣的技術很普遍，即便在沃爾沃、路虎等很多豪車上都很常見。包括比亞迪的DM。

這類技術有個很大的槽點，即電是電、油是油，彼此之間並不存在真正的“混合”。直接表現爲，無電工況下的油耗較高，綜合續航里程並不是很長。即便像比亞迪的第三代DM，雖然有改善，但與豐田那種混動還是有差距。

卡叔說過，區分“真混動”和“油改混動”最明顯的一個標誌：就是有沒有傳統燃油車的變速器。有，就屬於“油改混動”，沒有就大概率屬於“真混動”。

指揮官PHEV就沒有傳統的多擋位變速器。它這套總成的結構和原理，與豐田的THS II、通用的混動類似。即由一個燃油發動機、雙電機和行星齒輪組組成。行星齒輪組就是爲混動服務的機構。通過雙電機的伺服，實現電驅與油驅的混合，以儘可能讓發動機僅工作在最佳工況下，達到節油的目的。

相比之下，指揮官PHEV這套系統與通用的系統更接近，即它兩個電機的協同更積極，可以組合出更多的模式。例如在純電模式下可以雙電機驅動，以提升純電模式的動力性能等等。

當然卡叔也指出過，結構是一方面，最終表現是另一方面。決定最終表現的另一個關鍵是控制系統的算法，這裏面也是有壁壘的。豐田的THS II爲什麼牛哄哄，優秀的算法其實壁壘要超越結構（尤其是專利開放的今天）。

指揮官PHEV的實際效果到底如何，還有待更多車主實際體驗後給出反饋。如果單看官方數據，通過純電續航里程70公里、百公里綜合油耗1.6L可以倒算出，它無電狀態下的綜合油耗6.08L——沒有豐田THS II那麼神奇，但對於這樣一款2.1噸的中大型SUV來說，也算是相當不錯了。作爲參考，唐DM用數據倒算的結果是7.63L，沃爾沃XC60插混的倒算結果是6.9L。