2020，誰能坐穩電動車行業第三把交椅？

摘要：金箭打開了電動車行業性價比時代，打破了長期以來鐵板一塊的行業壁壘，打開了更廣闊的電動車市場空間，讓更多有夢想的品牌又看到了希望和重生的可能性，至於金箭能否坐上行業第三把交椅，暫時還不敢說，不過，相信未來可期。作爲電動車行業挑戰派鼻祖，臺鈴一直堅持在路上，他們始終沒忘電動車是用來騎的這個核心，久而久之也形成了臺鈴獨有的核心競爭力和品牌特性。

經過十多年的競爭，雅迪和愛瑪作爲電動車行業的兩大扛把子，我想誰都心服口服了。雅迪作爲港股上市公司，今年疫情的表現可圈可點，600萬臺銷量目標唾手可得；不缺錢的愛瑪，目測今年的銷量也將會在500萬臺上下。光從銷量上來看，雅迪和愛瑪已經佔據了行業總銷量的1/3還要多，足以睥睨電動車市場上所有玩家。

但是有人說了，就算新日讓出了老大的位置，這第三把交椅肯定非他莫屬！這個問題，也要問問綠源、臺鈴、小刀、金箭這“四大金剛”同不同意了！

雅愛新：尷尬的老三

與雅迪同爲行業“資本家”的新日，一個港股，一個A股，但二者上市之後的發展之路卻大相徑庭。雅迪秣馬厲兵在兩輪車市場上攻下一個又一個城池，國際化戰略更是讓全球側目，以歐美包圍中國式打法再次夯實“更高端電動車”的品牌定位；除了戰略上高舉高打，終端戰術上同樣不拘小節，想盡一切辦法達成銷量目標。

再看新日，整個2019年的重大戰略都圍繞投資開展，投資無錫智能化工廠改造、投資溫州地塊新建浙江分公司、爲所有分公司申報一級摩托車資質……總之，基礎設施建設如火如荼，但不幸的是，恰巧趕上了新冠疫情，2019年新日並未交上一份好看的財務報告。

不過，在電動車越來越向職業和功能方向發展的未來，新日在去年的年報裏將加大“團購”業務作爲2021年重點工作來辦，也是一個不錯的方向，或許這也將成爲新日保住老三位置的轉折點。

雅愛綠：技術派的激情有待提升

而在新日的2019年年報裏，新日把雅迪、愛瑪、綠源和自己合併稱爲“一線品牌”，這也從側面印證了綠源的實力，也是新日的實力競爭對手之一。

作爲行業元老品牌之一，每次出位都是技術先行，所以一直以來，綠源給我們的感覺都是“理工男”和“技術員”，就像他們的代言人王力宏，寫歌唱歌首屈一指，但總覺得缺少點年輕人的激情，是位彈着吉他安靜唱歌的鄰家大男孩。

電動車行業歷史有多久，綠源就有多久，一直安安靜靜地守着自己的位子，但也是備受後輩們尊敬的一個品牌。不過尊敬歸尊敬，革命不是請客喫飯，位子該搶還是要搶的。

在中國，任何一個行業發展到最後，其實就是幾個頭部企業創始人之間的戰爭，家電行業如此、電商行業如此，電動車行業亦如此。這裏面有中國人根子裏的個人英雄主義作祟，亦有營銷思維貫徹其中。因爲品牌是虛的，營銷手法是虛的，但創始人是活的，他的魅力就是企業的魅力。認可劉強東的人都是熱血男兒；認可馬雲的都是財商界或是創業界大佬；他們企業的成功有三分之一是來自這些人的主角光環加持。

綠源該如何保三超二，該他們那位寶刀不老的董事長倪捷御駕親征了！

雅愛臺：挑戰派的熱血青年

一直以挑戰各種里程、動力爲宣傳主題的臺鈴，雖然是個努力勤奮上進的好孩子，但一直被掛在雅、愛、新、綠之後的第五位，好多年。這也是因爲這麼多年，臺鈴一直在挑戰別人，始終有種追隨者的感覺，但是這幾年，臺鈴開始向內挑戰自己了，終於找到了王者歸來的感覺，就連珠穆朗瑪峯都被臺鈴拿下！

作爲電動車行業挑戰派鼻祖，臺鈴一直堅持在路上，他們始終沒忘電動車是用來騎的這個核心，久而久之也形成了臺鈴獨有的核心競爭力和品牌特性。和綠源打法類似，同爲“保守派”的臺鈴也迎來了電動車行業最壞的時代和最好的時代——新國標之下的經濟模式突變。

已經感受到行業正在躁動的臺鈴，重金聘請形象代言人鄧超、與聯合國環境署合作。。。。開始走出“跑男”的單調形象，向國際公益和高端挑戰要品牌溢價。一句話，如果把以前的臺鈴比作一個身穿耐克的運動健將的話，那麼現在和未來的臺鈴可能會換上西裝，打起領帶，變身“西裝暴徒”。

雅愛刀：天才和瘋子一步之遙

好在我們說的老三位置用的是銷量說話，如果以利潤來論的話，無論如何也輪不到小刀。

破天荒的，小刀又請了第5位重量級代言人佟麗婭。

現在我們說起小刀，都是五位代言人，對探討小刀的車子如何好像沒啥意義了。

但是就憑這5位代言人，大事件拼死也要給小刀安利一下這第三把交椅的可能性。

如果說剛請了楊紫和古天樂的小刀，同行還只是付之一笑，錢多燒的；待加到第五位代言人之後，恐怕不是燒的了，是徹底瘋了。

但是瘋子和天才只有一步之遙，不瘋魔不成活嘛，小刀的孤注一擲，不是一將功成萬骨枯的榮耀，就是一根壓死駱駝的稻草。我們希望是前者。